-
<正> §14—5 保护电器本节所要介绍的主要是韶山1型电力机车控制电路低压保护电器,也是外购普通型保护电器。它包括有单极自动开关、熔断器及电压抑制器。在熔断器类中,还略为介绍硅整流柜及励磁电源柜所用的快速熔断器。一、单极自动开关SS1电力机车在控制电源柜内采用 DZ5单极自动开关作为各输出负载电路的过载和短路保护,这与采用熔断器相比,具有能及时处理及恢复使用的优点,更能符合电力机车的特点。DZ5—25型单极自动开关,系保护式自
1983年06期 1-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 901K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陆红珠;
<正> SS_1型电力机车上使用的电表按用途可分为三类:司机台用、110伏直流电源屏用和控制柜用(单相电度表)。按电表类别可分为五类:1、机车司机台用 DY602(603)系槽形电流电压表。2、110伏屏用普通配电屏式44C_2系矩形电流电压表3、机车专用 DJS—2型座式速度表。4、单相电度表(DD14,DD28及DD17—J 型机车专用表)。 5、机车司机台用机车级位指示表(位置指示器)。级位指示表已在13章第二节“其他电器”中介绍过了,不再重复。其余4类电表将在本章介绍,表15—1为机车电表一览表。
1983年06期 20-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 571K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李义龙;
<正> 日本国铁运营里程21,397公里,其中电气化线路到1983年8月1日止,即有电化直流线路5,925公里,交流线路3,545公里,合计为8,840.1公里,电化率达41.3%。正在施工的电气化直流线路637.2公里,总计为9,502.8公里,预定电化率达44.4%。
1983年06期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 29K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈家旺;
<正> §16—1 概述一、车体的一般要求车体是机车车辆的重要部件之一,不同用途的机车车辆对车体提出不同的要求,其特点各不相同。旅客车辆的车体主要考虑其平稳、舒适、美观、平面和空间的充分利用,尽可能减轻自重。货车则着重于提高装载能力,要求有足够的强度;电力机车是一座移动的动力站,所有的机械设备和电子电器设备均安排在车体内部,车体部分除了承受车内设备的重量,来自轨道的垂直冲击,水平牵引和冲击外,还有内部的动力机械的振动及侧向离心力和风力的作用。设计电力机车车体时,除遵守铁道运输规范外,还必须满足某些特定要求:1、电力机车车体必须具有足够的强度和刚度,以保证运行的安全和平稳性。增加
1983年06期 34-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1054K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 严治芳;
<正> §17—1 转向架一、概述电力机车转向架是电传动转向架。韶山1型电力机车采用三轴转向架(图17—1)。每轴均有一台牵引电机驱动,这种驱动方式称为独立传动。有别于这种驱动方式的还有组合传动,转向架所有各轴由一台牵引电机驱动。韶山1型电力机车有两台这样的转向架,因此机车的轴列式可以写成 C_0—C_0。拉丁字母“C”表示三轴转向架,注脚“0”表示转向架为独立驱动,短横“——”表示两转向架之间没有联接装置。三轴转向架相对于两轴转向架,它的优点是造价便宜而且抗蛇行能力强。但是由于三轴转向架的固定轴距较大,曲线通过时轮轨之间的横向作用力较大,轮缘磨耗加剧。因此在一些国家,
1983年06期 57-83+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1232K] [下载次数：222 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李义龙;
<正> 3千伏 C_o′C_o′轴式20系列六轴电力机车的机械部分是由比利时 LaBrugeoise 和Niveu 工厂提供的。该机车可以用于货运牵引,也可用于牵引电动车组。轨距 1435毫米持续功率5000千瓦重量109.9吨最大牵引力314千牛最高速度160公里/小时制造年分1975年该机车转向架是在瑞士机车机器厂提供给瑞士联邦铁路机车的 Co′转向架的基础上设计成的。从120台 Ae6/6型电力机车中抽出两台来作200公里/小时的转向架高速试验。牵引试验所取得的特性在1969年已用文字作了说明,并已提供给 La Brugeoise 和
1983年06期 83+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 764K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁丽阳;
<正> 瑞士联邦铁路制造的轴式为 B_o′B_o′+B_o′B_o′的三台机车中的第一台于1959年交付使用。机械部分包括两个双铰接式机车,与提供给同一公司的 Ae4/4型机车相似。经试验证明,Ae4/4型机车性能很好。该种机车装有轴重转移装置。因此,即使在27‰的大坡度情况下,机车也能牵引900吨重,以75公里/小时的速度运行。轴重转移是通过压缩空气来实现的。列车在弯道运行时,横联轴节可减少车轮与钢轨之间的作用力。输出功率:(持续制) 5040千瓦(小时制) 6480千瓦轮周牵引力:(持续制) 212千牛
1983年06期 84+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 753K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 本刊编辑部;
<正> 一九八三年即将过去,一九八四年即将到来。在这送旧迎新之际,本刊谨向广大读者恭贺新年。祝同志们在新的一年里身体健康,工作顺利。为适应我国铁路电气化事业发展的需要,促进我国电力机车技术水平迅速提高,今年本刊除刊登了“我国铁道电气化大事记”、“世界各国主要干线电力机车型谱”和有选择的报导了世界各国电力机车技术的发展情况外,主要刊登了韶山1型电力机车技术资料。它一刊登立即受到广大读者的热烈欢迎。有关路局和机务段纷纷函电订购。工作在运输第一线的电力机车乘务员和检修工人得到本刊后互相传阅、认真钻研,并给我们寄来热情洋溢的信件。
1983年06期 85页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>~~
1983年06期 86-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>~~
1983年06期 91页 [查看摘要][在线阅读][下载 35K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]