- 陆红珠;张宁;
<正> 一、概述随着我国能源交通工业的迅速发展,对铁路电气化运输及重载列车牵引的需要已日趋迫切。某些运量特别大的运煤专线(如大同—秦皇岛运煤干线),计划牵引单列近期6000吨,远期10000吨。对此,无论牵引或制动,单台电力机车牵引已经不能胜任,必须使用双机或多机牵引。一般性的双机或多机牵引,由于是个别控制,难以达到各机牵引力或制动力的均匀协调控制,如果各机设有重联控制系统,则可在主机上进行对多机的重联控制,以达到最大
1985年01期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 489K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 陈家旺;夏为林;
<正> 一、设计思想过去韶山1型机车司机室内墙、后墙及机械室过道、车顶和地板等结构都是采用木结构(见图1),即在各部分钢骨架内侧装木梁。然后用代贴面的装饰板(3～5毫米胶合板粘贴1毫米厚的木纹装饰板)以木螺钉固定在木梁上。在钢骨架和贴面之间填充30毫克厚的聚苯乙烯硬泡沫塑料,用以防寒消音。由于光滑的墙板和硬质泡沫塑料吸声性能差,工作温度低,木结构的变形受气候影响大等问题,司机室密封性能无法保证,从而降低了司机室组装质量。根据铁道部劳卫所对全木结构的韶山1机车司机室噪声测定,其运行时的稳态噪声为84分贝(A),超过了铁道部科技局
1985年01期 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张友松;陆亚兴;程隆华;
<正> 一、存在问题批量生产的SS1型车与SS3型样机使用的零压保护方案如图1所示。图1中的主要环节有:112(LYB)零压保护变压器～380/127v;降压电阻R76(1LYR)与R75(2LYR),分别为100Ω与200Ω;整流桥162(LYGZ);零压时间继电器101(LYSJ),采用JT3—12/3型断电延时式时间继电器,线圈额定电压DC110V,20℃时的直流电阻644Ω,断电延时释放整定时间为1秒。上述各器件代号在括号外者为SS1型批量生产车,括号内者为SS3型样机。零压保护的简单原理如下:
1985年01期 17-20+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄炳昱;
<正> 一、方案的确定电力机车枕梁是由厚12毫米的钢板经过下料、加热、压型及组焊等工序制造而成。我厂过去虽有1200吨水压机和压制枕梁的模具,但没有与水压机配套的加热炉,不能自行压制。数年以来枕梁热压加工都是委托长沙锅炉厂进行的,成本较高,手续繁琐,质量也不够理想。为了发挥1200吨水压机的设备潜力,提高产品质量,降低枕梁生产成本,提高劳动生产率,设计制造一台钢板加热炉是十分必要的。在炉子设计过程中,能源选择是一个关键。考虑到备料车间工地拥挤的具体情况及避免在工厂中心区造成烟尘污染,以煤或重
1985年01期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李玉章;周红忠;姚起江;
<正> 通过三年的试验,我们成功地批量生产了铸态球墨铸铁件。主要产品是韶山型电力机车的主机配件(牌号QT42—10、QT50—5),其最大重置约40kg,最小约0.5kg,壁厚为6～60mm。使用0.5吨三相电弧炉熔炼,采用手工造型生产。二、生产原理采用电弧炉快速熔炼,同时控制高Si低Mn低P的铁水在保证铁水球化的前提下,将残留稀土和镁量控制在尽可能低的范围内,并运用大剂量分次孕育(含包外铁水流孕育),从而获得具有较高综合机械性能的铸态球墨铸铁,免除了原球铁必须经过高温退火才能满足其性能要求的传统工艺。
1985年01期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 102K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 丁有光;张碧雄;
<正> 测定钢中的铅常用化学分析方法是采用双硫腙萃取分光光度法,需用极毒的物质一氰化钾,不但方法复杂、手续繁琐,而且操作技术要求高。改用原子吸收光谱测定铅后,不仅操作简单、时间短,而且干扰少,准确度高。一、方法要点试样以硝酸溶解,用水稀至一定体积,以空气—乙炔焰、标准曲线法进行测定。本法适用于碳素钢、高锰钢、中低合金钢中含0.05—0.5％铅的测定。二、仪器与试剂硝酸:分析纯,(1+3) 铅标准液:1毫升=1毫克铅。称1克金属铅于200毫升烧杯中,加入30毫升硝酸(1+3);加热溶解、冷却。将溶液移入1升容量瓶中,用水稀释至刻度,摇匀备用。
1985年01期 27-28+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐章云;
<正> 自动对间隙通用模架是根据我厂冲件品种多、批量小、中小型模具需要量大的特点设计制成的。该模架具有单冲、复冲、压型等多种功能。模芯安装于模架后无需调整冲裁间隙即可进行工作。它简化了模具设计,简化了制造工艺,节约了大量的标准通用件,降低了模具制造成本,并具有使用方便,便于保管等优点。一、工作原理及结构为了提高模具的通用性和使用效率,原曾做过一些简单的通用模架,并考虑设计制作组合式模具。但安装时校对冲裁间隙比较麻烦,且冲件质量难以保证。为了解决上述问题,设计制成一付自动对间隙通用模架。
1985年01期 29-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 一、总则 1.电力机车轮对装配,是轮对和压装在轮心上的从动齿轮的总称。它是电力机车由牵引电动机通过齿轮传递牵引力的主要部件。轮对装配的制造质量和技术状态的优劣决定机车的运用效率及安全。为使机车制造质量达到设计要求,特制订本技术条件。 2.此技术条件是根据设计图纸要求,参考了铁道部《铁机蒸吕(62)字第742号部令》关于《蒸汽机车轮对鉴定及修理细则》中有关轮对新制的规定,同时结合我厂几年来在生产实践中提高产品质量的经验制订的。 3.轮对装配包括其零件的检查、测量量具、样板及专用工具(包括轮箍踏面形状样
1985年01期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁丽阳;
<正> 一、概要 1.范围本说明书包括铁路大功率电力机车新课题的设计、制造、组装和实验等内容。基于日本国铁交流机车成功的运行经验,在此推荐这种具有优良的牵引和电制动性能的线路电压为交流25,000伏的最现代化的、大功率、重型电力机车, 2.方案摘要该种机车持续功率为3400千瓦,B_0—B_0电机独立驱动转向架,轴重为23吨,机车总重为92吨。单个驾驶室,电流制为交流25千伏。该机车采用单级减速齿轮和可控硅整流器控制。最大运行速度为130公里/小时。它完全能满足功率、最大粘着重量利用、容易通过曲线、便于操作和维修及互换性等方面
1985年01期 37-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陆缙华;
<正> 一、主风缸容积的选择主风缸是为储存制动装置所需的压缩空气而设置。它的空气压力应高于列车管的充风定压,以保证在制动装置用风时能使压缩机可靠的周期性运转,并有利于降低压缩空气的相对温度。此外,总风缸自身就起冷却压缩空气作用并析出其中的水和油。总风缸数的选择由其所牵引的车列类型所决定。在机车、电动和内燃动车组上可能有一、二个直至十个主风缸不等,其容积在250升到2160升范围内。这样选择是考虑到压缩机的供风能力并保证向制动装置充风以获得最良好的缓解作用。总风缸容积一般按下式选择:
1985年01期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 程隆华;
<正> 西德国内三家主要机车工厂:汉舍尔工厂、克鲁勃工厂和克劳斯玛菲工厂每年为西德联邦铁路各生产6台E111电力机车。E111机车以其优越的动力学性能成为目前西德联邦铁路的主型干线电力机车。它是在E110机车的基础上发展而来的。对E111系列机车的要求是尽量采用运行新技术,尽量降低轮轨间的侧压力。克劳斯玛菲工厂考虑采用如下的建议:改变E110机车轮对传动装置与牵引电机的结构以满足上述对E111机车的要求。而结构改进方案事先均存E110机车上通过实际
1985年01期 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 498K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 程隆华;
<正> 铁道部科技局会同部工业局、车辆局于1985年元月12日～16日在株洲电力机车工厂召开了韶山4型电力机车施工设计标准化审查会议。部计量所、株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂、大连内燃机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁科院机辆所、部劳卫所、四方车辆研究所等21个单位48名代表参加了会议。株洲市经委标准处的代表也到会进行指导。会议期间,全体代表对韶山4型电力机车的施工设计图样与技术文件进行了认真的审查,代表们充分肯定了株洲电力机车工厂和
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