- 李瑛琦;陆缙华;袁树林;
<正> 国产受电弓一直使用钢球式缓冲阀控制升降弓速度,该阀由于原理上的问题,作用不良、难于调整。法制6G型电力机车使用Faiveley式缓冲阀控制升降弓速度,该阀较前者有较大改进,但我们认为仍不甚理想。所以近年来。我们在研制新型升降弓阀的同时,对受电弓升降弓速度的控制问题进行了一些原理性的探讨。一、机车所要求的升降弓时间特性升降弓时间特性,是机车受电弓的重要特性之一。用户十分重视该特性的调整,制造广在出厂时也要仔细调整该特性,这是因为该特性的优劣会直接、间接地影响到机车
1986年02期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 398K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 周振环;
<正> 步进机构是调压开关减速器实现间歇运动所采用的一种机构。步进轮是机构中实现间歇运动的一个主要零件,它的质量好坏直接影响着机构能否正常运转。步进轮的六个齿槽之间的角度要求为60°,偏差±15′。槽齿的两侧面表面粗糙度1.25见加工工序图(图1)。加工步进轮齿槽是在万能工具磨床上进
1986年02期 9-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 76K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 罗裕钧;
<正> 韶山1型电力机车构架侧梁由上下盖板、侧板、隔板组焊而成。构架侧梁全长6855毫米。其构架侧梁焊接结构形式见图一。最初构架侧梁是采用手工焊,焊接工艺落后,焊工的劳动强度大,工作效率低,约需22小时才能完成一根构架侧梁的焊接。后来改为埋弧自动焊接,但仍需18小时才能完成一根构架侧梁。焊接辅助工作量较大,如焊丝的绕制,焊道熔渣的清除,焊剂的烘焙
1986年02期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄金芳;
<正> 电力机车制动器8″制动缸如图一所示,是用无缝钢管和钢板焊接成的无盖的圆筒状结构,其敞口端成矩形没有净口密封面,仅有四个安装孔。结构上的特殊给试压及检验焊接质量带来劳动强度大、生产效率低、操作麻烦等问题。利用增压传递原理和电空伐,制成半自动试压装备(见图二),提高效率五倍以上,而且操作简便,大大降低了劳动强度。其试压操作程序为:<1>将制动缸放在弹性支座上;<2>按下夹紧缸进风按钮;<3>开排气伐;<4>开进水伐;<5>关排气伐;<6>关进水伐;<7>按下试压缸进风按钮;<8>
1986年02期 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 43K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周治兴;
为适应铁路电气化的发展需要,我国已向以法国阿尔斯通公司为代表的西欧五十赫芝集团订购了2×(B_0-B_0)总功率为6400千瓦的电力机车。为更好地引进国外先进的设计制造技术,我们将组织赴法国、西德、瑞士等国考察的同志,分期将机车的主要部件在本刊予以介绍。本期先介绍牵引电动机的设计。工艺特点,供从事该专业技术工作的同志参考。
1986年02期 15-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 853K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘建汉;程关勇;
<正> 我国工业锅炉目前自动化水平低,热效率不高,能源浪费大,蒸汽质量不高,工人劳动强度较大,“六五”计划中曾指出要对我国工业锅炉进行改造。然而我国工业锅炉品种多,设备新老不一。因此,设计研究一种灵活、适应范围广、价格便宜的新型控制系统,是工业锅炉自动化的一个重要课题。微型计算机技术的深入应用,为锅炉的自动控制开辟了广阔的前景。我厂与湖南大学共同研制了一套WKC—1型微电脑工业锅炉控制系统,现已在2锅炉上运行。系统投入运行以来表明,它具有稳定可靠、控制合理、节煤显
1986年02期 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈济身;
<正> AR——S耐磨胶是以合成树脂为主体加无机填料配制而成的一种双组份常温固化胶粘剂。它除了用于修补拉伤的机床导轨或缸体、托板和尾座等磨损尺寸的恢复外,还可以作为一般胶粘剂使用。如粘接一般受力结构件,堵塞裂缝、气孔、砂眼等。我厂近几年已用AR—S耐磨胶修补闭式双点400吨电压力机,B220型6米龙门鉋床、T612卧镗等40余台机床导轨立柱拉伤,效果良好。一、主要性能该胶的甲乙两组份分别贮存于软管之中,具有贮存期长,操作简单,携带方便、常温固化等优点。与AR——4胶相比,具有较高的粘接强度和硬度。同时具有良好的抗
1986年02期 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姚爱中;
在本文中作者拟建立将来在转向架设计中必须执行的规范,以便得到不仅在高速线路上而且同样在现有线路的最佳性能。已经证明减轻常规的或摇摆式车体的带有电动机的转向架的重量,和用更轻承重转向架拖带具有独立轮对的活动横向悬挂装置的货车或客车则能提高速度,同时显著的减少轮缘与轨道的摩耗改善车体的动力学性能。
1986年02期 32-42+62页 [查看摘要][在线阅读][下载 684K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王绮霞;
铁路的严重缺点——铁路线有道岔及机车车辆与轨道之间有着密切的依存关系——同时也是其最大优点。
1986年02期 43-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 459K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴增楚;
<正> 一、引言众所周知,应用脉宽调制技术可以从直流的恒定电压电源变换为频率与电压可变的输出电源。如图1所示为从恒定直流电源变换为输出交流电源的主电路及其波形图,通常应用调制技术获得其换向开关角(α_1),以便最大限度地抑制电源的谐波分量至被允许的程度。通常是消除其较低次的谐波分量。应用传统的技术与摸拟电路,是以很复杂的控制为代价来减少输出电压的总谐波分量。传统电路采用的一般方法是决定两组不同基准波相交,控制电源开关应接通或断开的瞬间。
1986年02期 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 243K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 第三章整流火花的测定 3-3 测量结果及分析 3-3-1 火花等级及火花持续时间请看图3-5。每片换向片上产生火花是不一样大的,图中就反映出它们的实际状况。(α)为目测4火花(见第一章)。在4级火花时,整流火花持续时间极短(平均1.12微秒),而且不同换向片又有很大差别(从0到约5微秒)这也是容易理解的。 7火花是指整个换向器表面都有火花,且火花持续时间可长达约7微秒之久。
1986年02期 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李义龙;
<正> 中国铁道学会牵引动力委员会与湖南省铁道学会于一九八六年四月二十一日至二十三日在我厂联合召开了机车电传动第四次学术会议。出席这次会议的有铁道学院、研究院和铁路工厂等单位的专家、教授、工程技术人员共63人。四月二十一日上午,会议由株洲电力机车工(?)总工程师、机车电传动学组组长沈金欣同志主持,省市科协领导及中国铁道学会牵引动力委员主任李泮林同志在会上讲了话,会议共发表了四十七篇论文,其中大会宣读了二十一篇,经专家们评审,有五篇为优秀
1986年02期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钱仲毅;
<正> 3-3-5 低负荷情况下整流火花的持绩时间(6A) 在上一节中得出了电刷A在4A、7A时整流火花持续时间短的结论,为此还做了一个在低负荷状态下会得到什么样的结果的试验。图3-9和图3-10为试验结果,分别表示连续负荷和周期负荷下的情况。各电刷的火花持续时间的平均值见表3-3。
1986年02期 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 彭发云;
<正> 铁道部工业总局铸钢单渣冶炼经验交流会于三月甘四日在我厂召开,参加会议的有工业总局所属工厂及高等院校共三十余个单位。单渣冶炼是在氧化渣下出钢的一种新冶炼方法,取消了还原期,冶炼时间可缩短20～40分钟,提高生产效率15～20％,可大量节约能源,降低成本,并能获得含气量低、
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