- 邓伯禹;
<正> 辅机严重烧损影响行车安全是电力机车质量问题之一,我厂从76年开始就对辅助系统存在的问题进行了深入的调查了解和试验,并在此基础上决定设计安装辅机过电流继电器,亦称辅机保护装置。本装置经多次试验改进后装在SS_3型电力机车上,这批机车配属在郑州局月山机务段。据段方反应:该装置性能良好,自投入运用以来,从未发生烧损辅机事件,保证了行车安全。辅机过电流继电器的整定值为:劈相机超过550A时10秒后跳接触器其它辅机超过150A时10秒后跳接触器如果接触器因主触头烧结不能断开时则
1986年04期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王世忠;
<正> 一、前言我厂生产的各型牵引电动机电枢绕组的绝缘处理,分别采用B级113-1(原称5252-2)和F级1142两种无溶剂漆。由于浸漆设备的限制,目前F级电椴还只能采用加压浸漆,B级电枢则采用真空压力浸漆。因F级电枢不能实行真空压力浸漆,影响了浸漆质量。且随着F级电枢批量的增加,问题越来越突出。另外,上述两种漆虽然有较好的介电性能,贮存期也较长,但是它们都存在着一些难以克服的缺陷:1142漆脆性大,易开裂;
1986年04期 4-8+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 255K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓近祖;
<正> 由于铁道牵引电动机常常运行于剧烈的机械振动及负载频繁变化之中,如果定子主、付极结构不当,电机运行一段时间后,线圈与铁芯之间就会松动,产生相对的位移,逐渐出现线圈绝缘层磨损,从而导致主、附极接地的故障。据一些机务段的统计,ZQDR-410和ZQ650-1两种电机,在未实施定子一体化前,主、附极接地占电机故障总数的1/4—1/3,并且有逐年上升的趋势,成为这两种电机的主要故障之一。为防止、减少此种故障,提高电机运行的可靠性,采用了定子一体化结构。我厂于79年就对此项工作开始进行探索
1986年04期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 许荣华;
<正> 8K电力机车主变压器(型号为EFAT6844)是西欧50赫芝集团制造的。负责设计、试制的厂家是西门子公司下属的西德变压器联合公司斯图加特变压器厂,制造的厂家还有西柏林变压器厂(YOLTA厂)、巴黎变压器厂(阿尔斯通公司的圣·翁厂)、里昂变压器厂(MTE公司)及ACEC(比利时)。该变压器三位一体,除主变压器外,尚有平波电抗器,三次谐波电抗器及五次谐波电抗器它们装在一个油箱内。主变压器及平波电抗器卧放,冷却方式为强迫导向风冷却(ODAF)。较小的滤波电抗器为立放,冷却方式为强迫油循环风冷(OFAF)。这种三
1986年04期 12-21+74-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 548K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴增楚;
<正> 概述 8K型电力机车实际上是具有6400KW的两节B_0B_0背靠背地相连接的大功率晶闸管电力机车,尤其适用于山区多弯道的重载列车牵引。每节机车上均有25KV车顶母线连接器以便双节使用。同时便于单节机车的检修,而且分离后的单节机车能独立牵引列车。8K型电力机车特别能适应重载货运的严格技术要求。因为机车采用了特殊的转向架结构,能有良好的载荷分配,车体与转向架间采用了低牵引杆连接,以及应用了先进
1986年04期 22-23+2页 [查看摘要][在线阅读][下载 921K] [下载次数：107 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杜显益;
本文采用宏观检验和显微检验(包括光学金相及电镜、能谱分析)方法,对在RD_2车轴超声波探伤中的异常波进行解剖分析,发现了轴心部宏观网状缺陷,查明了缺陷系轴心“裂缝”,而此“裂缝”则是硫化锰为主的夹杂物被酸蚀而产生的蚀沟,并兼及非金属夹杂物的危害。
1986年04期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1060K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 奚家谷;唐士贤;
<正> 一、概述应用微型计算机对工厂物资计划管理进行全面综合开发,这是一个难度较大的课题,难就难在要把计划人员头脑中的“诀窍”、“经验”上升为理论,使之规范化,使之适应于计算机的实践。要通过数据收集处理和数理分析灵便快速地提供各种物流信息。我厂是全国唯一的电力机车制造工厂,需用各种规格品种材料近万项,近几年随着国民经济腾飞,产量以每年20％以上的速度递增。机车车型由过去一种而增为三种,因此造成材料供应品种杂、变化大、流通快的特点。以金属材料而言,年耗约26000吨,但品种规格就有1700多项,机电产品更为复
1986年04期 28-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 704K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张友松;
<正> 1.原设计两位置开关“前”←→“后”转换及“牵引”←→“制动”转换控制电磁阀线圈63Q、64H(或64Q、63H)及63QH、64QH(63Z、64Z)控制回路中的TKO位联锁,在两位置开关本身正常的情况下是符合逻辑的,能保证两位置开关正常运用。只有在调压开关为0位时的无电流情况下才能转换,以避堍开关烧损。当由于某种原因导致开关移位时,其相应辅助联锁打开,引起205继电器释放,调压开关自动退位,这正是原电路设计的逻辑思想,意在保护两位置开关。 2.兰西机务段陇西分段孙玉中同志针对上述问题,提出在TKO联锁两湍分别并联63Q、64H、63QH等自锁联锁接点的
1986年04期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邢存臻;
<正> 据统计,造成电传动机车机破、临修的主要部件中,牵引电动机约占总故障的五分之一到三分之一。牵引电动机可靠性高低与使用维修的关系甚大。因而做好电机的维护检修是确保机车正常运用的重要环节。现将这方面的具体做法介绍如下供作参考。一、入库检查和出库整备交路中的运用机车,由于库停时产很短,对牵引电动机的检查和整备不可能面面具到,只能对威胁行车安全的,容易造成机破的零部件做认真的检查和处理。大体上要
1986年04期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 177K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓进军;
<正> 调压开关是SS1型电力机车的主要部件,运用中时常由于26正反触头断,26正反安装螺丝断造成绝缘方轴的局部烧损。例如:我段SS1499机车,1986年3月21日26正左侧螺丝脱落,造成方轴局部烧损。 SS1499机车,1986年6月26日26正右侧安装螺丝断,造成方轴局布烧损。 SS1510机车,1986年8月22日26正主触头断,造成调压开关放炮,方轴局部烧损,面积达30cm~2,深度达2.5mm。在没有备用调压开关,运用机车十分紧张的情况下,该段采取了以下应急处理的方法: 1.将26触头的杠杆拆下,用扁铲将烧
1986年04期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙玉中;
<正> 两位置转换开关(包括反向器和牵—制开关)存电路设计中由于TKo联锁的限制,必须保证调压开关在“O”位时才能转换。但在运行中高压开关离开O位后却不能保证两位置转换开关自锁保持在运行位,故有时产生误动或自动而发生事故。当机车在牵引工况下高压开关离开O位后,TKo联锁断开,则控制两位置转换开关的电空阀63Q、64H(Ⅰ端向前Ⅱ端向后运行时)或63H、64Q(Ⅰ端向后Ⅱ端向前运行时)及63QH、64QH即时失电。此时两位置转换开关虽仍然保持在牵引运行状态,但它只不过是暂停在牵引位,并
1986年04期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - Wolfgang Harprechl;王绮霞;
<正> 1.介绍早在上世纪末,铁路工程师们就试图利用三相异步电动机非常良好的运动性连同它的在牵引技术领域中简单而有效的设计的优越性,但复杂的接触网的架设和不良的牵引特性最终阻碍了该种驱动系统被选用。当时,对于重载、高速列车的运行来说,仍采用固定频率。只有研制和发展了采用短开断时间晶闸管的新型半导体技术,才为三相异步电力机车经济有效地应用于各种高速、重载列车,作为大功率驱动装置创造了基本条件。异步电动机在铁路上的特殊应用的最基本要求是具
1986年04期 41-45+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 340K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - H·Dressler;E·Koopmann;徐宗祥;
MICAS微机自动控制系统是为机动车与船只设计的一种控制系统。用于运行与维护此系统的主要辅助设施之一是MICAS运行辅助装置。本文描述此辅助装置的设计思想、容量以及操作特性。应用此辅助装置的方法与经验是参照那些典型的MICAS装备而得到的。
1986年04期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - SUBBANNA P.BHAT;GOPAL K.DUBER;胡礼源;
由顺序控制的多段桥变流器供电的它励直流电动机通常用作干线牵引电动机。由于采用具有可控续流的全控交流器,能够大大改善机车的传动特性。本文叙述了由具有可控续流的两段桥顺序控制全控变流器供电的直流电传动系统的分析结果与性能。验证了变流器系统的运行模式,提出了考虑到这种运行模式的特性计算方法。提出了计算平波电感的最佳值用的诺模图与计算分析方法。对具有可控续流的传动系统特性与常规控制系统的特性进行了比较。对于变流器的运行工况以及某些传动特性均经试验验证。
1986年04期 52-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 582K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 手冢和彦;于景丁;
<正> 1.前言铁道车辆的轮轴支承车辆的重量,通过车轮踏面和钢轨间的摩擦传递牵引力和制动力,并由车轮轮缘导向使车辆沿钢轨运行,这是轮轴对于车辆所具有的三种基本功能。轮轴由车轮、车轴、轴承等构成,其中车轴的损坏将直接造成脱轨等重大事故,因而要求有高的可靠性。 2.材料及热处理在国铁一般使用正火车轴。电力机车、内燃机车、高速内燃动车及新干线电动车组则使用疲劳强度高的高频淬火车轴。车轴的材质是锻造炭素钢AFA55,SFA60,要求有更高可靠性的新干线电动车组的车轴使用了炭素结构钢S38C。这几种材料的机械性能和化学成分详见表1、表2。
1986年04期 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李政文;
<正> 为贯彻执行苏共二十七次代表大会的精神诺瓦切尔斯克工厂与全苏电力机车制造科学研究所共同研制了一种带有十二个轮对的ВЛ85型干线交流机车。在研制机车的过程中,对一些设计、工艺及成本问题展开了广泛的讨论,其目的在于为机车走行部分,牵引电路、自动控制、设备布置选择合适的技术方案,以改善牵引动力性能,减少电力机车的单位材料用量以及制造和修理的劳动量,提高机车的工作可靠性,使之能在摄氏零下60~0c的贝尔加——阿木尔干线上使用。
1986年04期 70+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>~~
1986年04期 71-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据