国际标准刊号: ISSN1672-1187
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  • 对SS1、SS3型机车控制气路及DK—1型电空制动机存在问题的分析和改进方案探讨

    肖九元;

    <正> 一、控制气路存在的问题和改进方案的探讨《电力机车技术》87年第3期刊登了丰润机务段邓进军同志题为《换向阀使用中的注意事项》文章,该文分析了SS1、SS3型机车51、52两个换向阀的阀芯顶在中间位而出现的问题,并提出了使用中的注意事项和处理方法。虽然这些措施可以使阀芯暂时不处于中间位,但是没有从根本上解决这一问题,仍会发生阀芯卡在中间位堵住换向阀出风口,导致主断路器、受电弓供风不足带来的一些严重后果。要做到简化乘务员操作,

    1988年01期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K]
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  • SS3型电力机车牵引电机刷盒推刀的改进

    吴世萍;

    <正> 我厂加工SSS_3型电力机车牵引电机刷盒方孔,原采用25和32双面齿推刀,在立式液压推床上分别进行推削。加工后,方孔精度、垂直度、平行度较差,返修率10.5%。一付刀具(每付2种规格,每种规格3把。)一般情况下只能加工200个刷盒,刀具耐用度低,工具费用消耗大。据此,我们改进刀具设计,并应用了涂层技术,经使用验证,不但保证了产品质量,而且刀具耐用度提高6倍多。一、问题分析产品如图1所示。材质ZHSi80—3,硬度HB90~100。加工25_(0.05)~(0.10)×32_(0.05)~(0.15)方孔原工艺是

    1988年01期 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 143K]
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  • 电力机车校线仪

    陈又专;

    <正> SS1、SS3型电力机车布线,约有五、六十个插头插座一千多根线,这么多插头插座线在焊接过程中难免出现差错,故校验工作必不可少。在没有校验设备的情况下,校验工作量几乎与焊接工作量接近,且难保证校验质量。因此,设计使用校线仪成为生产的迫切要求。 1.基本原理每种机车的哪个插头哪一芯号应焊哪一个线号的线,这是由图纸确定的,因此,校线仪除要存入所有插头(座)线的线号外,还

    1988年01期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K]
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  • 用缝隙式浇注系统消除高锰钢摩擦板铸件裂纹的工艺尝试

    高作黄;

    <正> 缝隙式浇注系统,作为控制铸件顺序凝固的工艺措施,在铝、镁等有色合金铸件的生产上得到广泛的应用,但在铸钢件的生产中却极为少见。我厂SS_1型电力机车走行部位用的摩擦板,材质为ZGMn13,由于其合金的铸造特性和该产品的生产特点,在过去的生产中产生大批量的裂纹缺陷,使得该产品废品率高达60%以上。(其中因裂纹而报废的就占其废品总量的89.9%)虽然先后曾采取过多种工艺措施,但均未能得到妥善地解决。1986年5月,针对该铸件的生产特点和存在问题的分析,决定采用缝隙式浇注系统,以求达到控制板形高锰钢铸件的顺序凝固。通过试验和生产实践,终于有效地消除了裂纹缺陷。

    1988年01期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K]
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  • 铸钢型砂在气冲造型机上的试验

    彭发云;

    <正> 气流冲击造型机是一种实砂效果好、速度快、适用性强、无噪音和结构简单的造型机,因此,目前引起国内外铸造界的重视。用它来进行铸铁生产已有了成功的经验,但用于铸钢生产仍处在一个摸索阶段。我厂从西德BMD公司引进的规格为1700×1400×850/850气流冲击造型机将于今年五月安装完,为了保证这台先进的造型机能顺利地投入铸钢生产,我们与江西工业大学铸造教研室在该校进行了铸钢水玻璃砂和单一砂在气冲造型机上的造型试验。通过试验,掌握了这两种砂在冲实下紧实度变化的一般规律和常见的一些工艺因素的影响,基本上达到了工艺验证的目的。

    1988年01期 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K]
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  • 对质量信息管理的探讨

    钟延篪;

    <正> 一、质量信息管理系统的功能“管理”就是通过一定的法规、制度,使工厂内的人力、物力和信息充分合理地运转,以达到一定经济效益的、有组织有计划的活动。管理的基本功能是决策和用人,作为管理的一部分的质量信息管理,是工厂质量决策的支柱(图1),它是随着工厂质量信息处理量日益加大而发展的,工厂没有完善的质量信息管理系统,其质量决策就失去了依托,所以,必须建立质量信息管理系统,使在工厂内的质量信息能够合理、快速地流通,形成一个质量信息的收集、传递、处理和贮存的有机网络,为工厂领导进行质量决策及时地提供准确的信息资料。从这个意义

    1988年01期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 230K]
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  • 无泵喷漆室的应用

    刘西思;

    <正> 一、概述在涂装工艺中,由喷漆过程产生的游离漆雾微粒和油漆所挥发的有机溶剂气体,被排到大气中造成了环境的污染。随着我国现代化建设和科技工作的迅速发展,国家为了保护环境制定了环境保护法(和大气保护法)。对此问题已经引起国内各行业的普遍重视。目前国内外最常见的漆雾处理方法是洗涤法。而洗涤法的形式又很多,有水帘式、喷淋式、水旋式、冲击式、文丘里式等。由于使用条件不同,其各种方法都各有优缺点。但是生产实践经验证明,洗涤法是一种

    1988年01期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K]
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  • F级改性浸渍漆研制及应用通过技术鉴定

    龙德知;

    <正> 我厂研制的F级改性浸渍漆87年11月21日通过了部机车车辆工业总公司技术鉴定。为了进一步提高F级电机的浸漆质量,以适应SS3型电力机车牵引电机批量生产的需要。对原1142F级无溶剂漆进行了改性,针对其胶凝时间过快、收缩率大、漆膜较脆、易开裂等缺陷,先后经过材料试验、工老试验和扩大工艺试验,并经分析、验证和生产实际应用,成功地推出了新型的114—4F级改性浸渍漆。该项成果推广应用后,降低了F级漆成本,满足了B、F级两种电机浸漆可共用同一真空压力浸漆设备。不但漆膜增韧不开裂提高了电机的浸漆质量,而且烧焙温度低时间短节约了电能,同时由于改性漆能在140℃

    1988年01期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 58K]
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  • 机车试雨架改进

    李达武;

    <正> 电力机车漏雨试验,要求试雨设备应能同时均匀将水淋至机车端面、侧面及顶部,其雨量不低于6毫米/分。我厂原有试雨架,采用先将压力水注入水塔(注满时间约40分钟),再给水塔加压将水压至试雨架管路,莲蓬喷头不能调节,且莲蓬头出水孔仅有0.2毫米,易堵塞,清洗困难。造成试雨达不到要求,需反复多次试雨,最多达4~5次。针对存在的问题,对原试雨架进行了改进。改造了供水系统,用自来水管直接供水,由放水阀控制流量大小,用流量计及压力表测定流量,通过下主水管、上主水管流至各喷头,并设中间水阀调整各管流量。同时,改进了喷头(如图),自来水经阀芯(3)从A孔流出,沿锥度面从阀套(1)喇叭口喷

    1988年01期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
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  • 防止R84附近导线受热损坏的技术措施

    邓进军;

    <正> SS_1型电力机车从221号以后,将控制电器和保护电器合装成一个5号屏。在该屏柜后面装有R84电阻。该电阻在伺服电机回路接地,调压开关机械传动系统进退级阻力大,R84电阻本身阻值调整过小,以及长时间连续进退级试验等情况下,由于通过的电流较大,经常发热烧红,使附近的控制、保护电路的线把受热,导线的绝缘外皮变质损坏。丰润机务段现配属221号以后的SS_1型电力机车共32台,有23台机车R84电阻附近的线把有不同程度的受热现象,占71.8%,有的甚至使整把导线的绝缘损坏,不得不重新配线,造成临修。

    1988年01期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
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  • 新型重油燃烧器

    周良策;

    <正> 燃油工业炉中燃烧不好,就会出现大量的浓烟,不仅造成燃料的浪费,同时对环境也严重污染。通过长期的观察,发现造成燃油不能充分燃烧的主要原因是:(1)重油的雾化不好,(2)重油在高温燃烧时空气不足混合不良。因此要保证有良好的燃烧状态,就必须要有良好的雾化质量。而良好的雾化质量除了要求燃油有一定的压力和温度条件外,喷咀的结构合理也是主要因素。为此我们在对原有喷咀雾化情况进行分析研究基础上,从改进喷咀结构来解决雾化混合问题。一、设计试验过程: 喷咀主要应解决两个问题:(1)使燃油雾化粒度细小,(2)使油的微粒与空气良好

    1988年01期 27-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K]
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  • 日本向中国提供的交流电力机车

    周振环;

    <正> 现在中国、郑州——宝鸡间的680公里的电气化铁路正向前推进,这个区间所运用的是客货两用交流电力机车。虽然于一九八六年三月,在三菱电机,川崎重工,住友的合同中确定接受80辆的订货,但那合同以后又被改为85辆,另外作为合同的附带条件有:提供机车保养用的专用工具及试验装置,向日本派进修生也包括在内。该机车是六轴4800kW大功率机车,它包括许多技术开发项目,在短期内即至88年2月完成全部机车台数。该机车的性能和特点有如下几点: (1)PHAL——16控制方式采用由16位微型计算机进行的数字控制,实现了大功率、低高频电流及高粘着控

    1988年01期 28页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
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  • 车轴型砧的堆焊修复

    贾崇田;邹华光;

    <正> 锻制铁路机车车辆轴,我厂采用五吨蒸汽自由锻锤,在锤头的下部和砧子的上部各装有一个车轴型砧,均属五铬锰钼材料制成。下型砧由于在工作过程中与车轴坯料接触时间长,温度较高,并因上型砧锻打受力,使用到一定时期后,下型砧两侧受击平面下塌(见图),致使锻出的车轴直径变小,不符合尺寸要求。对于这种情况,以前采用将下型砧退火、机械加工然后再淬火、回火的办法修复,这样工艺复杂,费用高,周期长,影响生产。为了解决这个难题,对下型砧下塌的两侧的平面进行电弧堆焊修复,经使用,符合锻模硬度要求,每焊修一次相当于一副新型

    1988年01期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K]
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  • 联邦德国的电力机车

    王曰凡;

    <正> 一、联邦德国铁道电气化的回顾一九三五年,德国自建成第一条铁路线至今已有150余年的历史。由于人们对高速运输的兴趣,以及水力发电、褐煤火力发电的廉价,使德国的电气化铁道得以迅速的发展。于本世纪初,德国就成功地采用了单相整流子式电力机车,使用在15kV、16 2/3Hz的单相交流系统中。由于限于当时的工业基础及技术水平,德国采用这样的系统是折衷的,也是具有某种优越性的选择。从此以后,联邦铁路(先前称帝国铁路)就不得不建立一套独立的15kV、16 2/3Hz的发配电系统,同时有一些适用于该系统的,并且运行

    1988年01期 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 576K]
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  • 6K型电力机车简介

    袁建军;

    <正> 6K型电力机车是我国从日本三菱电机株式会社引进的6轴客货两用电力机车,现已交付郑州局洛阳段使用。现将该型机车简介如下。一、6K型电力机车主要参数轴式 Bo—Bo—Bo 机车总重 138t(行车整备时) 电网电压额定值 25kV交流最大值 29kV 最小值 19kV 机车功率(持续制) 4800kW 机车牵引力额定 355kN(轮径1200mm,100%励磁)

    1988年01期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 222K]
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  • 高速车辆用特殊铸铁闸瓦的研制

    高田富士雄;藤原直哉;笹森昌一;三友治夫;程恩清;

    <正> 1.前言随着铁道车辆的高速化,迫切要求提高铸铁闸瓦的摩擦性能,以确保适应高速所需的制动性能。特别是当要求车辆在制动距离600M之内停车时,提高制动性能就成了重要课题之一。在材质方面,合成闸瓦及烧结闸瓦因其特点已大量使用,但这种闸瓦对车轮踏面的影响问题部分还有待解决。与此相对,既具有经长期运行考验的铸铁闸瓦的性质,而又能满足运行条件的闸瓦尚未问世。按用途分类,闸瓦有用于高速车辆的

    1988年01期 40-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 395K]
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  • ASEA铁路机车转向架

    李丽亚;

    <正>良好的运行特性、最小的轨力、维修量最少——这三项成为ASEA转向架的特性今日ASEA的转向架是25年广泛开发工作的结果,我们的目标一直是要生产出具有最佳运行性能、对钢轨最小作用力和很少需要维修的转向架。

    1988年01期 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K]
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  • 牵引传动装置控制系统

    张基荣;

    由于对机车无维修化和节约能源需要的增加,供运营使用的交流电传动装置已研究成功。电动车组电气装置特别重要的要求是:尺寸小和重量轻。本文分析了有效地使逆变器和感应电机满足这些要求的转运控制方法。叙述了最新开发的技术:用异步PWM脉宽调制技术控制逆变器,使动车从回程位置实现平滑起动和用阔宽度三脉冲调制系统控制逆变器,以使其电压可以平滑调节。最后介绍了使用16位微机的程控设备,该设备可灵活地应用于各种高精度和无需进行调节的技术设备中。

    1988年01期 52-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K]
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