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<正> 我国功率最大的韶山4型(SS4型)6400瓩八轴货运电力机车,于1988年6月15日通过国家级技术鉴定。韶山4型(SS4型)电力机车,是铁道部株洲电力机车工厂携同株洲电力机车研究所承担的我国“六五”重点科技攻关项目。该型车1号样机于85年9月制成,改进后的2号与3号机车于86年12月制成。1号样机经过了大同—张家口区段牵引3500—4000吨货列十万公里运用考核,3号机车通过了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核。
1988年02期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张友松;
<正> SS_4型1号电力机车,按照铁道部的规定,在北京铁路局大同分局丰(西)-沙(城)-大(同)双线电气化铁路上的大同—张家口区段,牵引重载列车运行了共208天后,于1988年4月22日完成十万公里运行考核,实际走行100442公里。 SS_4型3号电力机车,按照国家标准及由铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站所制定的整机型式试验大纲的规定,于88年8月31日至11月5日,在铁道部科学研究院环行铁道试验基地,由机车车辆研究所所属牵引研究室、电力机车研究室、供电研究室及动力强度和动力学研究室共同完成了共18个项目的整机鉴定试验。另有10项主要部件的型式试验,也于88年4月底由株洲电力机车研究所检验站完成。
1988年02期 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 夏为林;
<正> 原SS_3电力机车司机室侧窗部分,由一个固定的三角窗和一个活动推窗组成(见图1)。活动侧窗安装在由型材和压型钢梁组焊成的框架结构表面上。为了保证活动推窗的安装质量,在1400×1000mm范围内,要求表面平整;同时要求侧窗安装底梁焊后表面平直。实际上,由于司机室钢骨架系复杂的空间结构,在骨架焊装后,常因焊后收缩引起一定变形,焊装的侧窗底梁经检查,挠曲不平甚至大到6mm。而该安装面在司机室内侧无法进行机加工,采用砂轮机磨削花费工时多。原SS_3活动侧窗结构复杂(图2),由近四十种、上百个零部件组装构成,设计图纸近
1988年02期 6-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 方全民;
<正> 随着铁路运输事业的不断发展,列车的双机及多机牵引势在必行。SS_4型电力机车是由两节完全相同的四轴机车用车钩及车棚连结而成的八轴重型货运机车。既可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制,也可将两节车分开作为四轴机车独立运用。因而其制动系统共有:两单元各自能独立的制动机系统;每单元只有一台空气压缩机作为机车制动系统及气动电器的控制风源。
1988年02期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 程恩清;
本文重点阐述振动时效新工艺在电力机车转向架构架侧梁上的试验和应用,简介了设备和工艺要点,通过对比试验和残余应力测定数据表明该工艺消除工件残余应力效果好,与传统的热时效工艺相比具有操作方便、能源消耗低、生产周期短、适应范围宽广等特点,有显著的经济效益。
1988年02期 11-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 347K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 于景丁;
<正> 国铁的线性电机摩托车辆——MLU001,于2月4日在宫崎试验线载人以400.8km/h运行成功,刷新了西德85年12月创造的355km/h的世界记录。在截止这次的已有试验中,79年12月的ML-500不载人运行速度517
1988年02期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 何凯雄;
<正> 强化还原期操作,缩短电炉冶炼时间,是改造电炉炼钢工艺方向之一。美国、日本、西德等发达国家,都采用碳化硅作为炉前还原脱氧剂,取得了较好的技术效果和经济效益,国内郑州煤矿机械厂、北京二七车辆工厂、北京电力设备总厂、太原矿山机器厂、郑州第一钢厂等已进行应用验证,取得了大量的技术数据,验证结果表明,DGT脱氧剂是一种比较理想的脱氧剂,它加速了还原期的脱氧速度,缩短了冶炼时间,减少了单位电耗,降低了成本。87年10月我厂开始采用碳化硅作脱氧试验,用它代替了全部的电石和大部分的碳粉进行扩散脱氧。先后进行了四十九炉的工艺试验,收到了满意的效果。
1988年02期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 于景丁;
<正> 意大利国铁更新了车龄30～50年的陈旧机车,推进了新型电力机车的开发。现代新型机车有以下几种。①高速旅客用402型。②重型货运及牵引中距离旅客用E453/454型。③长距离客运用E642型(改进后大功率的E633/632型) 预定试制E453/454型机车5台已纳入了今年计划。这种机车与在撒丁岛使用的交流
1988年02期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨吉贤;吴泽群;
<正> 一、DV—4真空直读光谱仪的主要特点贝尔德公司的DV—4真空直读光谱仪,是一台高精度、高效率的现代化分析仪器。它在我国冶金、机械制造、科学技术等各个领域都有着广泛的发展前途,它已经成为分析化学中的一个重要的分支。它具有以下特点: 1.操作简单,分析速度快由于该设备采用计算机控制,操作人员只要“装上样品,关上箱门,输入样品号,掀下按钮”,几秒钟后二十多个被测元素就可以自动显示分析结果。这种操作简单、高
1988年02期 21-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 397K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 毛盛祥;
<正> Y58插齿机系天津第一机床厂生产制造,原只能用来插制圆柱形外齿轮和内齿轮,利用率很低。为了解决我厂各种齿条特别是长宽齿条的加工问题,挖掘现有设备的潜力,我们对Y58插齿机进行了改造。扩大了该机床的工作范围。 Y58插齿机改造从构思设计方案、设计计算到图纸绘制及试制,约用了不到一年的时间。改造的插齿机投产后,满足了齿条加工需要,提高了机床利用率,已有良好的效益。现将Y58插齿机改造的情况简介如下。
1988年02期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄勇明;
<正> 随着科学技术的发展,我国机车车辆工业在开发新产品中,日益重视采用计算机辅助设计。我厂开发新产品时也在ALTOS高档微机上进行了实际应用。众所周知,机车在线路上运行时,构成一个极其复杂的具有多个自由度的振动系统。影响其振动过程的因素很多,但从工程实用的观点来看,在保证获得实质性结果的前提下,可将影响其振动过程的一些非本质的次要因素忽略不计。基于以上思想,我们开发了机车横向稳定性、横向响应、垂向较定性、垂向响应计算程序,并利用英国Derby研究中心计算过的输入数据和输出结果进行了验证。该程序适用性强,原始数据用数据文件型式输入计算机,因此在作选择最优化方案
1988年02期 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 彭发云;
<正> 正在全路推广的“铸钢水浴清砂”法,最近在我厂生产的8K电力机车牵引电机机座上得到应用。原来采用的“水爆清砂”,由于是高温下激冷,形成了许多肉眼看不见的毛细裂纹,给机车车辆的运行安全带来潜在危险。“水浴清砂”法正是解决这一问题的有效途径。
1988年02期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 彭发云;
<正> 经铁道部批准,我厂从西德BMD公司引进一台AME170·140型空气冲击造型机,计划今年安装完。该机重点用于牵引电机座(铸钢件)的生产。这种造型机的基本原理,特点是什么呢?现作一简单介绍。随着我国电力机车生产的发展,铸造生产多年来全靠手工造型已经不能满足需要。近年来,我厂铸造新厂房里添制两台Z2520型造型机,将解决中小件的生产。但我厂铸钢件的关键产品牵引电机座为大型铸件,重约二吨,结构复杂,厚薄不均匀,要求高,数量多,用现有的Z520不能生产,为此,经过一年半的调研、招标,最后确定引进一台空气冲击造型机。
1988年02期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐有德;
<正> 安康机务段原配属SS_1型电力机车23台,担负着襄渝线中段283公里的运输任务,在线路最大坡道为12‰的条件下,单机牵引定数为2400吨。1987年,我段先后发生车钩尾框断裂6件,严重危及行车安全。现对断裂原因初步分析如下: 一、尾框断裂部位及断裂情况我段所属SS_1型电力机车全部采用国产13号车钩,尾框材质ZG25,从已经发生断裂的尾框来看,6个尾框全部是从后部上面拐角处先断(见图2),并在断前均已从
1988年02期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 102K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李中锋;
<正> 一九八七年十二月二十九日十七点,我段配属的SS_1型323号机车牵引二六一○次货物列车到达安康东站后,单机入库倒台反向运行中两台劈相机与两台压缩机电机一次烧损。事故发生后,我们及时组织人力进行了分析。分析认为,这次事故的直接原因是:一、机车入库倒台时非操纵端劈相机按钮开关因操纵不当使其假恢复。二、非操纵端主台按钮开关锁杆与连杆的连结嫘栓弯曲变形,使电源钥匙能在劈相机按钮开关不到位的情况下取出。三、乘务员在未查明故障原因的情况下人工合闸。
1988年02期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓进军;
<正> 丰润机务段原是蒸汽机车架修段。一九八五年十二月开始使用韶山1型电力机车。由于电化过渡的准备时间较短,开通初期没有配备不落轮旋床设备,造成运用机车紧张。为解决这一问题,该段挖掘现有设备潜力,使用蒸汽机车架修的C8018型动轮车床,旋削电力机车轮对踏面。并研究采用了不拆650牵引电机抱轴瓦,不拆齿轮箱,带电机旋轮的方法。合理简化了作业程序,在与蒸汽机车架修交叉使用机床的情况下,将电力机车的解体旋轮、组装的停时压缩到两天,较全部解体旋轮缩短时间三分之一以上。自
1988年02期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐宗祥;
阐述了三相整流桥中一臂的并联电力二极管电流平衡的研究情况。此整流桥具有典型的额定值——直流600V,2300A,并在每一六脉冲整流电桥中有六条桥臂。每臂有六到八个并接的单独熔断的盘式二极管而形成硅堆。这些并联二极管中的电流分配取决于二极管连接的几何图形、交流和直流总线的尺寸与空间,以及二极管的正向压降特性的分散性。本文中亦解释了如同阶梯形网络的数学模型及导通的计算机模拟。推导出了主要参数并指出了它们对电流分配的影响。比较了正常运行时与直流短路试验时的电流分配情况。
1988年02期 37-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李政文;
<正> 在电力机车牵引电动机组装时,定子绕组的验收试验中时常出现磁极线圈对地绝缘击穿的情况。迄今为止,采用由220V交流电路绕组绝缘方法来确定绝缘击穿情况。此时在损坏之处由于烧熔也损坏了线圈绝缘,破坏了铜导线和磁极铁芯。由于采用这种方法的结果使得线圈和磁极铁芯不能再利用了。一年中要直接损失15万多卢布。还有一种确定故障线圈的方法。采用这种方法时必须拆开线圈问的联线并剥除绝缘。把引线头开焊以后,再次对每个线圈进
1988年02期 44-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李丽亚;
奥地利联邦铁路(oBB)1987年已有45台以上采用勃朗、勃威力的三相传动系统的机车在运行或定购。奥地利联邦铁路应用现代技术对其取得的成功起着重大的作用。多年来,勃朗、勃威力公司对新一代电传动技术的这一发展已做出了重大贡献,本文对1063型和1064型电力机车应用的最新技术作了叙述
1988年02期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据