- 程隆华;鲁爱民;黄中荣;
为提高国产电力机车技术水平,通过吸收消化8K型电力机车先进技术,结合SS_3型电力机车特点,设计具有较先进水平的SS_6型电力机车。本文从分析SS_3及8K机车的主电路入手,提出SS_6型机车在整流方式和控制方式上的设计思想。
1989年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁树林;
通过对各种受电弓滑板及滑板对接触导线磨损原因分析,对比不同材质滑板的性能及寿命,阐明粉末冶金滑板的特点,指出粉末冶金滑板的应用前景。
1989年03期 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 罗伯琴;
TAO649D牵引电机是法国8K电力机车牵引电动机。本文通过该电机制造工艺过程与800KW电机相比较,对TAO649D牵引电机电枢绕组的设计制造工艺特点作一初步探讨,并就其特点对800KW电枢绕组的改进提一些设想
1989年03期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 165K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓伯禹;
<正> 一、概述由于SS_3型电力机车的伺服电机与调压开关不是用摩擦离合器联结,因而经常发生断轴现象。本装置就是为了防止伺服电机堵转后发生断轴现象而设置的。本装置是用SS_3型机车的辅机过电流继电器装置中安放在机车Ⅰ端的备用电子插件改装而成。除拆除一些电子元件外,还要将印刷电路板作部份更改并增加少量的电子元件。改装后仍放在原来的位置上。原矩形插座(没有焊线)加线六根引到61~#圆插座上,以便控制有关电路。二、原理说明 1.由于电路的需要和方便,需将原来
1989年03期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄秉一;
<正> 我厂生产的SS_3型电力机车年生产批量大,产品质量要求高。该车的车体主件方枕梁支座板,属大型关键零部件之一,它采用厚16毫米、宽980毫米、长1152毫米的A_3钢板压制成形。原有支座板模具一套,但结构欠合理,为一次成形两件产品,模具笨重,在使用中发现以下问题:(1)一次成形两件,毛料大而长,不易搬动,在大电热炉中加热困难,后只好采用冷压成形。(2)原压模无顶料装置,产品很重,无顶料机构不易出料,压后的工件靠手工撬动,劳动强度大。(3)冷压回弹较大,压出后往往保证不了图纸尺寸,
1989年03期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周湘浩;潘菁;
<正> 在制动电阻的生产中,主要元件电阻带的弯曲、绕制、冲缺、成型是保证制动电阻质量的重要环节。为确保弯曲、绕制、冲缺、成型的质量,我厂劳动服务公司机械厂革新制成一种用途广泛、结构简单、成本低廉、操作方便且能保证精度的金属板条弯曲冲缺压型模。利用该模具可进行新的加工工艺,解决了电阻带加工工艺落后、劳动强度大、生产效率低、产品质量难以保证的问题。一、电阻带加工的工艺要求电阻带外型见图1。电阻带材料:Cr20Ni80。电阻带展开长度:19161mm。电阻带宽度:SS_3型65mm。 SS_4型90mm。电阻带厚度:SS_3型0.55mm SS_4型1.00mm 电阻带绕制S型:长度尺寸精度保证在
1989年03期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孔持平;
<正> 为了有效地降低铸造车间废品率,提高铸造生产的经济效益,从八五年底起采用环氧树脂、还原铁粉等材料对铸铁件和铸铝件的铸造缺陷进行粘补。在满足产品的机械强度和应用性能前提下,挽救了一大批因铸造缺陷而即将报废的铸件,取得了较大的经济效益。粘补剂是一种双组份常湿固化型胶粘剂,分别用软管包装。由环氧树脂、还原铁粉、固化剂、增韧剂、活性稀释剂及各种优质填料配制而成,具有较好的耐热、耐蚀性和较小的收缩性。它可用于铸铁、铸钢、铸铝等铸件的气孔、砂眼和精加工时发现的缺陷。
1989年03期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁树林;刘严;
<正> 螺母、螺栓、弹簧垫圈是各项产品中不可缺少的紧固件。但是对于电力机车这种特殊产品,在机车振动大、腐蚀、高温等恶劣工况下,有些部件使用普通紧固件就不适应。国家机械工业部标准化研究所和长沙标准二厂联合研制的新型防松螺母,为解决这一问题提供了一种可供选择的新的手段。防松螺母是在消化吸收国外紧固件防松技术基础上结合我国国情而研制出来的一种最新的防松螺母——金属嵌件六角螺母。这种螺母防松效果较好,具有结构紧凑的优点,使用时不需要弹簧垫圈,一般也不需要平面垫圈,便于机械化装配,不损伤被
1989年03期 21页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 殷概寰;奚家谷;周安平;邓跃;王约庚;
计算机辅助设计及计算机辅助制造是设计与工艺技术现代化的重要标志。我厂引进了一套专用于CAD/CAM的DesignerV-X计算机系统,在电力机车产品设计与制造中应用。对转向架构架设计与整体加工、轴箱体设计与加工、弹簧压盖铸造工艺设计、主辅控线路设计等七个课题进行了开发。本文以专题形式从CAD/CAM的基础知识、我厂的CAD/CAM系统及应用实例几个方面予以介绍。
1989年03期 22-24+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 246K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓进军;
<正> 宝鸡电力机务段王丰收同志题为“两位置转换开关误转换的一个故障原因”的文章在《机车电传动》88年第6期登载,该文分析了因某一支路地线接触不良,形成迂回电路,使电空伐动作。造成两位置转换开关误动作。 SS1096机车两位置转换开关误动作的故障情况为,当Ⅰ端向前牵引时,N348有电,63Q经G15运作。正常情况下,64H经G16动作,但由于接地线G16接触不良,64H经G16接64Q,再接至63H到G15形成回路,结果使64Q误运作。值得研究的是,64Q的误动作除了G16接触不良的先决条件以外,还有
1989年03期 25+4页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钟延篪;
<正> 1.前言本文介绍了目前日本原有线路(注1)上使用的各类受电弓的结构、型号,与其他私营铁路受电弓的不同之处以及受电弓在日铁(注2)最近的技术动向。 2.结构 2·1 分类日铁使用的受电弓的分类见表1 按用途可分为: ①电力机车和动车用的(原有线、新干线)。②直流、交流和交直流两用。③温带和寒冷地带用。按动作机构可分为以下三种: ①弹簧上升空气下降式。②空气上升自重下降式。③空气上升弹簧下降式。按框架结构可分为以下两种: ①菱形框架式。②下框架交叉式。直流和交直流受电弓的型号用PS后附一位或两位数字表示,交流受电弓的型号用PS
1989年03期 26-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 412K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 于景丁;
<正> 1.前言我们所知的轴承,大致可分为滑动轴承和滚动轴承。因为机械一般是在有一定约束条件下进行运动的,所以必然存在着相对运动,这就有轴承存在的价值。没有不带轴承的机械,如有超出这种情况,那或许是极个别的。铁道机车车辆也是机械的一种,轴承使用在各个处所。在蒸汽机车盛行的时代,机车车辆主要用滑动轴承,但从容易维护等多方面的优点来看,现在多倾向于使用滚动轴承。铁道机车车辆轴承与其它用途的轴承没有什么特殊不同,现仅从包括使用条件及操
1989年03期 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李政文;
<正> 根据保护装置的种类可以把交流电力机车的主电路分成几个屏柜。牵引电器保护装置第1组是保护电力机车车顶装备的,它包括受电弓构架和防干扰装置构架支持瓷瓶以及车顶母线;主断路器和车顶隔离开关的安装瓷瓶;受电弓本身以及接到主断路器的汇流排;重联装置以及原边输入端车顶瓷瓶的上部和维里特避雷器都属于1号柜。这些电器在网压下工作。它们的故障总伴有尖厉的类似枪击的声音(由于电弧的产生),并切除网压。也有可能由于电压冲击,而使主断路器单独动作。一昼夜中天黑的时候可看见电弧闪络。应该考虑到,当该段
1989年03期 38-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 349K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钱仲毅;
<正> 1 概述在1989年3月修订的列车运行时刻表中,已计划增发作为高速运输体系主体的集装箱列车,缩矩高速运行后主要城市间的列车的到达时刻和将临时列车改为定期列车。从列车运行的公里数看,修订后的列车将从现在的运行22.2万公里变成23.4万公里,增加1.2万公里。为此,必须增加47台机车,其中30辆为修复的半旧车,17台为新造。17台新造机车的情况如下。为缩短制造周期,上述三种机型与以前同类机车的最后一台机车具有几乎一样的技术参数。因此,机车的性能、机能和基本结
1989年03期 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李义龙;
<正> 1.前言·目的是在电枢上确定接地的具体位置。·利用耐压机冲击波形的方法便可检测到槽内唯一的接地位置。·使用毫伏表可以在换向片上检测到接地的位置。 2.使用耐压机冲击波形检查的方法 1 作用原理 1.1 耐压冲击波形仪通过对一个线圈的检测,就可以确定接地的位置,而不需把电枢的线圈拆开。在示波器的荧光屏上通过显示一个波形,再显示一个反向波就可以发现故障所在。 1.2 试验时在线圈铜线和地之间加脉冲电压,当线圈没有故障时,脉冲电压为“断路”,在这种情况下电路内的唯一阻抗由电
1989年03期 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 143K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 龙德知;
<正> 一、SS_3受电弓改用粉末冶金滑板 SS_3型电力机车受电弓滑板在各电力段的迫切要求下,改用粉未冶金滑板。该滑板与原碳滑板相比,具有机械强度高、耐磨、对接触网导线磨耗小、不易断裂和掸块,电腐蚀性小,使用寿命长和无粉尘污染等优点。粉未冶金滑板适应目前我国铜铝、钢铝接触导线区段。它的研制应用不仅改善了受电弓的受流性能,而且还大幅度降低了受电弓运用故障率;本身的使用寿命也优于碳滑板,至少在三万公里以上。还降低了接触导线的磨损,即提高了架空导线的使用寿命及节约大量有色金属线材,具有较高的经济效益。
1989年03期 51页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据