- 张有松;
<正> 一、问题的提出八十年代以来,国外交直传动相控电力机车在技术上取得了较大的发展并基本成熟。1985年以后我国引进的8K与6K型电力机车即为相控型电力机车先进技术的典型标志,主要是: (1) 主电路采用两段或不等分三段桥,具有功率因数补偿和谐波滤波器,采用再生制动或加馈电阻制动; (2) 牵引电机采用单边刚性齿轮传动和滚动抱轴承半悬挂,半叠片机座;
1993年02期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 1993年4月8日,我国干线电力机车发展史上又一个值得纪念的佳日。经过两年的酝酿和七个月短时间的设计试制,号称标准化、简统化的头两台SS_4改进型机车终于得已问世。这标志着我国干线大功率货运电力机车,在经历了35年艰辛的发展道路之后,又进入了新的历史转折关头。35年来(1958年～1992年),我国已研制生产了七种干线电力机车共1678台,其中六种(SS_1,SS_2,SS_3,SS_4,SS_5,SS_6)共1615台是株洲电力机车工厂生产的。与大多数国家发展电力机车所经历的道路一
1993年02期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 25K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱龙驹;
<正> 一、概述 SS_4改进型电力机车是我厂为实现电力机车标准化、通用化设计目标所迈出的第一步。它较全面地消化吸收了引进机车的先进技术,大量采用了韶山型系列机车中成熟可靠的电气设备干11部件。SS_4改进型机车的投入,将为我厂电力机车的生产及管理、机务部门的运用及管理带来极大的方便,也为提高我国电力机车的质量奠定了基础。
1993年02期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：145 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱龙驹;彭奇彪;周光海;
<正> 一、概述 SS_4改进型电力机车电路包括主电路、辅助电路、有接点控制电路、110V电源电路和电子控制电路五大部分。本文介绍的是前四部分内容的一些特点。 SS_4改进型电力机车电路中的电气设备代号,全面执行GB7159—87《电气技术中的文字符号制订通则》中的规定。为便于记忆,采用流水数字加文字符号的办法,考虑到SS_1和SS_4型机车的传统,其流水数字避免了重复,使机车每一电气设备中的代号都对应唯一的流水数字。
1993年02期 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] [下载次数：156 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱龙驹;
<正> 一、概述 SS_4改进型电力机车的设备布置大致可分为如下几部分:司机室设备、Ⅰ端电器室设备、变压器室设备、Ⅱ端电器室设备、辅助室设备、车顶设备和机车辅助设备。其中,Ⅰ、Ⅱ端电器室设备采用了传统的分室斜对称布置。机车的通风系统也采用了传统的通风方式。
1993年02期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 119K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 奚国华;
<正> 一、概述 SS_4改进型电力机车有两套完全独立的电子控制系统,简称A、B组,集中放置在TPZ15型电子柜内。其中A组控制系统包含有牵引、制动控制系统;防空转(防滑)控制系统;功率因数补偿控制系统:空电联合控制系统。使用这些系统来实现机车的牵引、制动、防空转、功率因数补偿、空电联合等控制。A组是一个闭环控制系统,具有各种自动控制功能。
1993年02期 18-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 346K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 许荣华;
<正> SS_4改进型电力机车使用的TBQ8—4923/25主变压器是一体化结构的多绕组分裂变压器,即除主变压器外,尚含有平波电抗器、滤波电抗器。它们装在一个油箱里,共用一个冷却系统。
1993年02期 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 严树钢;
<正> SS_4改进型电力机车变流装置由主电路整流及相控调压半控桥、改善功率因数的晶闸管无接点开关和供牵引电动机励磁的单相半控整流桥三部分组成。装置的设计消化吸收了进口8K型电力机车主整流器的一些先进技术,总结了以往国产电力机车整流装置的成功经验,其技术性能和制造工艺都有很大的提高。
1993年02期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁树林;沈建华;
<正> 支持绝缘子 SS_4改进型机车采用SS_3机车用新型受电弓支持绝缘子和母线支持绝缘子。一、主要技术参数与SS_3机车用原支持绝缘子比较,主要技术参数见表1。二、结构原支持绝缘子采用上下金属附件,内胶装的针式结构形式,伞形采用四伞裙,一伞小于一伞,因为上下金属附件相距只有30mm,而金属附件与瓷件温度膨胀系数不同,温度
1993年02期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 255K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 魏进;
<正> 司机控制器是一种主令电器,从结构上来说属于鼓形控制器。它是通过控制继电器线圈的通断来达到其主令目的的。在电力机车上,司机控制器通过辅助触头控制FK_1B型电空阀和JZ15型中间继电器的电磁线圈,它们的负载电流约为0.12A。如司机控制器的额定电流选用5A,则一个辅助触头可以开断1.25A的电流,所以它能控制10个左右的并联负载,而司机控制器的并联负载一般不超过5个,因此5安培的额定容量已足够使用。TKS14A型司机控制器和
1993年02期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 潘晓明;黄勇明;
<正> 一、概述 SS_4改进型机车转向架,是考虑与SS_3、SS_4、SS_6机车的通用化要求,结合即将设计的交直交机车,并兼顾消化引进技术和克服SS_4型机车转向架的惯性故障而设计的。SS_3、SS_6改进型机车的粘着利用率均较高,SS_4型机车转向架由于其牵引装置是采用“Z”字形斜拉杆,无法得到较好的粘着利用率,而且受机车车辆限界的限制,其轮对轴箱负荷中心距为2050mm(其它型机车为2110mm),是影响机车零部件
1993年02期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 梁钩颐;
<正> 一、概述 SS_4改进型电力机车要求进一步完善SS_4型电力机车的电气及机械性能,使国产8轴电力机车达到国际上八十年代交直机车的先进水平。为此,要吸收消化引进的国外电力机车如8K、8G、6K等的先进技术。如SS_4改进型车体设计中采用8K机车的大顶盖预布线预布管结构、8G机车的推挽式牵引方式和6K机车的移动式密封侧窗结构等。为便于国产机车的制造和检修,要求在国产韶山型机车传统结构的基础上,进行系列化、
1993年02期 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 220K] [下载次数：133 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘予湘;
<正> 一、概述电力机车空气管路系统直接关系到机车和列车的运行安全,是机车的重要组成部份。按工作原理可分为风源系统、控制管路系统、辅助管理系统和制动机系统四大部份。按照设计任务书的要求,SS_4改进型电力机车空气管路系统在各型电力机车的基础上,吸收国外进口电力机车的先进经验,并采用新技术、新工艺。其特点如下:
1993年02期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据