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  • ZQ800-1脉流牵引电动机试制中的一些问题

    欧阳尧;

    ZQ800-1 脉流牵引电动机由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合设计。它吸取了ZQ650-1和ZQ800脉流牵引电动机成熟的经验,并进行了两次试制。 1977年10月到1978年3月第一次试制了两台ZQ800-1脉流牵引电动机样机,1978年底再次试制了6台电机,两次试制出现的问题较多,特别是第一次试制,问题更多,其中包括设計、结构、工艺、材料、设备、装备、模、计划、进度、运输等一系列问题,下面就一些主要问题分别加以叙述

    1980年10期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K]
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  • 改善了功率因数和交流电源侧电流波形的脉宽控制交—直流变流器

    吴增楚;

    本文提示了改善功率因数和交流电源侧电流波形的一种新方法——脉宽控制的——直流变流器。还叙述了其换向原理以及试验结果。这种变流器具有很宽的可调直流输出电压,而且改善了功率因数与交流电源侧电流波形。

    1980年10期 11-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 456K]
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  • 简式高性能受电弓的发展

    D.JCOXON.RJGOSTLING;KMWHITELAND;李瑛琦;

    <正> 在结构简单的单受电弓的基础上,英国铁路研究发展研制了一种低成本、高性能受电弓,由于量轻,并具有气动支承、双向随遇的空气动力特性,在现行的接触标准下,大大提高了列车速度。换言之,在低速下.则可简化接触纲结构。英国铁路采用的高度发展的MkIIIA简单悬接触纲,为现有的160公里/小时线路提供了一个经济的系统。但是对于200公里/小时的高级动车组,这种接触纲并不适用。

    1980年10期 23-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K]
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  • 电力机车自动微分差反馈式再粘着控制装置“ADDF”的研制

    弘津哲二;園部久雄;桑原清辉;程恩清;

    本文探讨了能连续控制牵引电机电源电压的晶闸管电力机车最佳再粘着控制方式,研制了自动微分差反馈式再粘着控制装置“ADDF”。该装置通过空转加速度控制牵引电机的电源电压电力机车再粘着,因而,在整个速度范围内具有再粘着特性,而且,空转时的粘着力利用可达到90%以上。将该装置用于电传动内燃机车上验证了上述性能,试验结果表明,该装置可以比老的防空转装置提高牵引力20%左右。

    1980年10期 33-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 452K]
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  • 电器冷却技术 第四章 变压器、电抗器

    林泓;

    <正> 1.前言近来,电力设备之容量显著增大,许多超过1000MVA的高压变压器问世了,150MVA级大容量并联电抗器也已经投入使用。随着容量骤增产生的损耗势必增大,因而需要将线圈更进一步细分及改善冷却。

    1980年10期 47-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K]
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  • 简讯

    <正> 1.瑞典国营铁路向ASE又订购了40台晶闸管电力机车瑞典国营铁路已向ASWA订购了40台晶闸管控制的R_(C4)型电力机年。R_(C4)是世界最先进的电力机车之一,这批机车将在1981年底交货。根据合同,国营铁路在交货的后期将有可能选择20台新型的R_(C5)晶闸管电力机车。ASEA公司目前正在研制这种机车,并由瑞典国营铁路负责试验。R_(C5)机车装有经改进的直流牵引电

    1980年10期 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 86K]
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