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<正> 103机车为高速客运电力机车,轴功率为1240千瓦,仅次于E120机车;全车功率为7440千瓦,是目前功率最大的电力机车。机车在牵引400吨的客车时,174秒后就可达到200公里/小时的速度。103118号机车改变了传动比,结构速度可达250公里/小时。机车采用传统的单相交流低频电路,没有中间整流环节。圆盘式高压调压开关有0～39个触头,触头间用晶闸管作负荷转换开关,从而改善了性能,减少了维护。机车装有一台WFUR1563V/15V三柱芯式变压器。调节绕组、辅助绕组和取暖绕组
1980年11期 1-4+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 181·2为两种电流制客、货两用电力机车,共25台,运行在与法国和卢森堡相连接的电气化线路上。181·2机车是在采用电阻制动的两台181°机车和采用再生制动的两台181~1机车进行比较试验的基础上设计、制造的。该机车的特点是簧下重量轻,只有轮对本身是簧下重量;牵引电机的重量集中在转向架中心线上;转向架轴距短;轮对具有一定的横向移动量。转向架为焊接结构,轮对和转向架之间采用圆簧和双扭线轴箱拉杆悬挂,车体通过
1980年11期 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> E120电力机车为采用三相交流传动的干线客、货两用电力机车、是目前世界上轴功率最大的机车,轴功率为1400千瓦。电网提供的单相交流电经变压器降压后由四象限控制器变为直流,再经逆变器把直流变为三相交流电供给三相异步牵引电动机。从而取代了传统的整流子电动机。
1980年11期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 该机车为交流工频可控硅电力机车。主要牵引高速旅客列车,有时也牵引货物列车。机车最高速度规定为180公里/小时,稳定性试验达到210公里/小时,实际运行速度保持在160公里/小时。在加速重载列车和爬坡时,机车发挥的短时功率可达6000千瓦。机车的机械和电气特性使有效粘着系数达到0.35,在拉杆上的牵引力近30吨。机车月运行30,000公里,大修周期为3百万公里,机破率为每百万公里2.5件。
1980年11期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> CC21000机车综合了各种机车的最新技术成就。电气部分采用了可控硅、新型绝缘材料、自动防空转装置;机械部分采用减振器和金属橡胶件。机车采用两种电流制:1.5千伏直流和25千伏50赫单相交流,两种传动比,相应的最高速度为100和220公里/小时。车体和CC72000内燃机车的相同,骨架采用焊接性能好和弹性极限高的低合金钢,其结构如图2所示。
1980年11期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> Re~4/_4Ⅱ是瑞士联帮铁路上运行数量最大的一种电力机车,共224台。Re~4/_4Ⅱ机车经过了一系列的性能试验和轮轨作用力测量。机车采用传统的单相交流低频电路,转向架独立传动,没有中间整流环节。高压侧调压开关有32个级位,负载转换,在最高级位时,次边无载电压为590伏。变压器的短路电压很低,在额定电流时仅为7.5%,所以牵引力—速度特性曲线较平缓。所有电压控制装置(调压开关及其传动装置,凸轮轴,四级抽头转换用的负载开关,转换电阻及保护用电流互感器)都装在变压器油箱中。
1980年11期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> Re~6/_6是为山区运行而设计的客、货两用大功率电力机车。该机车的电气设备,总体线路及工作原理大部分都与Re~4/_4Ⅱ.Ⅲ相同。Re~6/_6机车在26‰的坡道上牵引800吨的列车,能以0.03米/秒~2加速至80公里/小时,轮周牵引力为27.2吨,粘着系数为0.23;在6.5‰的坡道上牵引800吨的列车时能以相同的加速度从80公里/小时加速至140公里/小时。六台12FHW7659单相交流整流子牵引电动机在牵引和再生制动工况下均为并联连接。在牵引时,六台牵引电动机的每个主绕组都通过一个串联的均衡线圈而并联连接,
1980年11期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 116K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> Rc系列机车是世界上较早成批生产的交一直晶闸管控制整流器电力机车,也是瑞典近十多年来的干线主型电力机车。该系列最显著的特点是采用他励牵引电动机,以及为保证发挥机车的功率、运行特性和充分利用粘着而装备一套电子控制系统。Rc3型是Rc1型机车的改进型,与Rc2型机车基本相似,所不同的是传动比不等,Rc3机车的速度比Rc2高,牵引力较小,适宜于牵引客车。
1980年11期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> Rc4型是Rc系列中较先进的机车。它与Rc3型基本相似,其机械部分完全与Rc3型一样,可参考Rc3型的介绍。电气部分如主回路也采用不按人工换向接线的二段式相控调压线路,如图1所示,工作原理参考Rc3型的说明。 1.受电弓;2.主断路器;3.避雷器;4.带有平波电抗器的主变压器,5.不对称的晶闸管桥;6.滤波器;7.电动机隔离开关;8.他励牵引电动机;9.励磁变流器;10.列车取暖电源;11.辅助机组电源;12.接地变压器;13.接地电刷。
1980年11期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 112K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 根据奥地利联邦铁路的订货,BBC、Siemens等公司于1974年年底至1975年年初制造出大功率4轴晶闸管调压的电力机车1044—01、1044—02二台样机。77年开始批量生产,它是目前世界上每轴持续功率最大的晶闸管调压脉流牵引电动机电力机车。二台样机的主回路稍有不同,1044～01采用经济八段桥接线,1044—02采用经济四段桥。吸取了瑞士Re4/4 161号机车的试验和应用经验,奥地利联邦铁路对01号和02号进行综合比较。虽然经济八段桥的功率因数较高,高次谐波对无线电通信的干扰作用较小,但
1980年11期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 英国国营铁路早期使用的交流电力机车主要是AL型。最初40台ALI至AL5五种型号的电力机车运行于伦敦至曼彻斯特、利物浦之间首次建成的交流25千伏50赫兹线路。接着又生产了100台持续功率为3600马力的AL6型机车提交运行。为了适应英国西海岸电气化干线的需要,于1973年开始制造35台类似AL6型而功率较大的高压侧调压,采用脉流牵引电动机的87系列整流器电力机车。
1980年11期 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 该型机车是美国通用电气公司(GE)为美国北部主干线设计制造的交流工频(60HZ)可控硅电力机车。主要用于货运,持续牵引力为35.3吨,三台机车重联运行时,在9‰坡道上能牵引13000吨列车。由于运行线路条件的要求,该型机车设计成能在50%的网压下运行。机车采用直流辅助电动机,由相控整流器提供可调直流电压。通过试验表明机车的最大总效率(包括辅助设备)为85%。由于用50KV网压代替25KV,
1980年11期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 114K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 美国通用汽车公司和瑞典通用电气公司共同研制的GM10B型电力机车主要用于美国和加拿大之间长距离货运服务。在各国类似的运行速度范围内,就牵引力而言,GM10B型机车的功率是最大的。它相当于10000马力的内燃机车。为了发挥牵引力,机车加了约43吨压车铁。并由于电动机电枢回路和它励磁场回路采用晶闸管控制,有助于提供更好的防空转控制,使机车获得较高的粘着利用。GM10B型机车在速度为16公里/小时,粘着系数25.1%时的持续牵引力为45吨;在速度为59公
1980年11期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 82K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 苏联单相工频交流25KV电牵引开始于1959年。最早采用的是低压调压开关调压的引燃管整流电力机车(我国韶山型机车的小号车与此相似),后逐步发展到大功率硅整流6轴(C_oC_o)电力机车,如ВЛ60~k型机车。1961年,苏联诺沃切尔卡斯克厂在ВЛ60~k的基础上试制了8轴2(B_oB_o)的ВЛ80~k型电力机车。它由2节车联结而成,视运行的需要,或联成8轴或脱开成4轴机车,具有较大的灵活性。当联成8轴机车时,持续功
1980年11期 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]