- 骆振华;
<正> 一、前言牵引电动机是电力机车和内燃机车的重要部件之一,牵引电动机的工作可靠性,直接影响到电力和内燃机车的运行状态。当前,牵引电动机的主要故障之一是定子绕组绝缘损坏而引起绕组接地。造成定子绕组接地的主要原因是牵引电动机在工作条件下,长期处于剧烈的负荷变化和不断的机械震动中,因而定子各磁极铁芯和绕组在上述电磁力和机械力的作用下易于松动和产生相对位移的振动,造成绝缘磨损和接地。因此要提高牵引电动机的运行可靠性,必须进一步改进绝缘系统和绝缘结构。定子一体化绝缘结构即为解决上述故障而发展起来的。1979年我厂对 ZQDR—410牵引电动机定子进行了一
1981年09期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K] [下载次数:24 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 张士合;
<正> 目前,在各种焊接结构中已较广泛地采用了 CO_2气体保护焊。随着焊接方法和焊接工艺的改变,产生了一个“原手工焊焊缝由 CO_2焊代替后其焊缝尺寸如何变更”的问题。为此,我们进行了如下试验。一、试验目的。通过试验,将其抗拉强度、抗剪强度、冲击值、弯曲角度等数值进行了一系列比较,从而得出在承受相同载荷条件下,采用 CO_2气体保护焊施焊的角焊缝可以比手工焊施焊的角焊缝(焊脚尺寸)适当地减小的看法。
1981年09期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 2086K] [下载次数:37 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 吕光杰;
<正> 受电弓是用来从接触网取得电能而引入机车的重要部件,因此受电弓的受流性能在很大程度上决定于接触压力。若压力太小,则接触电阻增大且易跳动,导致接触不良产生电弧;若压力太大则增加滑板和导线磨损,因此要求受电弓能保证滑板在工作高度范围内具有一定的接触压力并使上升压力与下降压力之差尽可能小。此外,还应使升降弓过程中初始运动迅速,运动终了比较缓慢,前者在降弓时可使受电弓很快断弧;后者可防止受电弓对接触网和受电弓底架有过大的机械冲击。以上所述受电弓的静特性和动特性试验要求必须通过试验台进行测试达到以下技术数据:
1981年09期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K] [下载次数:112 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 何荣;
<正> 目前电弧炉排烟装置的结构可分两大类:一类是“内吸”式(即炉顶直接抽烟法);另一类是“外吸式”(即在炉盖、炉门上装有各种型式的排烟罩:如炉顶全密闭抽烟罩、炉顶侧吸式抽烟罩、吹吸式等)“内吸”式的主要缺点是:①烟气温度高、排烟口温度长期在1000℃以上。为了使烟气能适应袋式除尘器,从炉顶上出来的管道应全部作成双层,中间用水冷却。另外除尘器前还要有一个较大的冷却器,平均每炼一吨钢需耗冷却水25—40吨。②管道伸入炉盖内,不仅容易烧损,而且当排风机开动时,即使风速取得较低,仍有不少的氧化物与细渣吸入管内,再加上内管长期在高温下工作,因此管道腐蚀磨损严重。③冶炼进入还原期时,因炉内要保持高温,须关闭排风机,如加碳粉还原
1981年09期 14-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数:27 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 张廷先;
<正> 为满足我厂电力机车辅助电机铸铝予热生产的需要,今年四月份,我厂自行设计试制了两台72瓩全纤维台车式箱式电阻炉,最高工作温度为950℃,常用温度为800℃,经生产试用,取得了升温快、保温好、节约电的显著效果,与采用不同炉衬材料的同类型电阻炉比较,节电效果均较显著。其中与耐火砖砌炉体比较可节电80%,与内衬贴10毫米或在耐火砖夹层用40毫米厚的耐火毡炉体比较,节电效果也较显著,此外,该炉还具有炉体轻,炉门升降和台车进出全部采用电器控制,炉温设有自控手控,使用安全可靠等优点。炉子连续使用22小时以后。工作温度800℃时,测定炉壳外壁温度(平均值)为50℃,因此,该炉的保温性好。
1981年09期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K] [下载次数:41 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 王绮霞;
本文研究类如当感应电动机直接从电源线起动时,电磁接触器可能发生的震颤。关于接触器吸力的研究。简述了如何能够计算出发生震颤的临界电压。文章表明由此方法获得理论电压与相对应的测量值是非常接近的。
1981年09期 25-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] [下载次数:31 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] -
<正> 铁路电气化迄今已有上百年历史。世界上第一条电气化铁路是1879年5月由德国西门子和哈尔斯公司建造的。过去由于油价便宜,电气化铁路和电力机车的技术水平较低,发展缓慢。各国的牵引动力改革主要是向内燃牵引发展。近年来,由于技术水平的提高,尤其是1973年以后几次石油涨价和世界范围的能源紧张,电气化铁路引起世界各国的广泛重视,电力牵引可综合利用各种能源,环境保护好,列车正点率高,机车损坏少,成本低,直流牵引还可用再生制动,提高安全运行。即便从战争观点来看,由于列
1981年09期 32-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 572K] [下载次数:65 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:0 ] 下载本期数据