- 许荣华;
<正> §8—1主变压器概述主变压器是根据电磁感应原理制造的电气设备。主变压器把接触网的25千伏高压电降为具有多种电压的低压电,以满足机车上各种电机、电器工作的需要。主变压器的型号为 TBQ_1—6300/25,其中 BQ—牵引变压器,1—设计序号,6300—容量,千伏安,25—高压(原边)绕组电压,千伏,T—铁路机车。主变压器的特点大致可以归纳为以下几个方面:(1)耐振动。内部各部件均有防松装置。有足够的强度和刚度。(2)重量较轻,体积较小。采用强迫
1983年05期 1-36+2+189-193页 [查看摘要][在线阅读][下载 5876K] [下载次数：182 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 严秀珍;
<正> §9—1概述调压开关在主电路中与牵引变压器副边的调压绕组和基本绕组相连,用来调节牵引变压器的输出电压,供机车起动或调速之用。此开关属于低压侧调压开关。SS_1型电力机车调压开关的型号为 TKT_1—2100/2040型(T—“铁”路机车牵引电器;K—控制器;T—调压;1—设计序号;2100/2040—额定电流(安)/额定电压(伏)。TKT_1—2100/2040型调压开关的主要技术参数列表于下。
1983年05期 37-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1369K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李瑛琦;
<正> TSG_1型受电弓是在原 Q_3型受电弓的基础上整图而成的。机车对受电弓的要求就是要其与接触导线能正常接触、不间断地受流,对单臂受电弓而言,还要求它在不同的机车运行方向上有大体相同的受流特性,它的垂直运动轨迹基本上为一直线,以防在工作状态下离开机车转向架回转中心过远。受电弓属车顶高压没备,因此它应能承受各种复杂气象及雷电的侵袭。下面对它的动作原理、结构、主要技术参数、使用、维护及调整分别加以介绍。§10—1 TSG_1型受电弓
1983年05期 65-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邵备;
<正> §11—1 主断路器的用途和技术参数主断路器是电力机车上最重要构控制和保护设备。它位于机车中部变压器室顶盖上,用来闭合和断开机车的交流高压电源电路。主断路器在电力机车上起两种作用:其一是控制作用。根据机车运行的需要,将交流高压电源引入或退出运行;其二是保护作用,当机车上的电力设备或线路发生故障时快速切除交流高压电源,保证故障范围尽量
1983年05期 78-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1326K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 夏为林;
<正> 联邦德国研究部于1977年在慕尼黑建成的滚动试验台首次对机车进行了性能的试验。试验的机车是装备有阿蔼盖一德律凤根电气公司的三相牵引电机的德国铁路12型机车。该机车往慕尼黑挪德林(Nordring)试运和在南部的国营铁路线运行后,被置放在滚动试验台上,以便在不同的摸拟运行条件下测定其性能。
1983年05期 81页 [查看摘要][在线阅读][下载 31K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李义龙;
<正> LEW 工厂接受了民主德国铁路设计两台客货两用新型电力机车的任务,其机车采用B_0′B_0′轴式,分别为212和243两系列机车。新型机车是参照六轴250系电力机车的外形结构和可靠的电器设备而设计的。因此其电器设备是采用传统的四象限变流串激电动机,大功率电子高压控制器件和电阻制动。机车主要技术参数如下:
1983年05期 104页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘严;
<正> §12—1 概况和基本参数一、概况机车在电阻制动时,制动电阻与牵引电机电枢构成制动回路,这时电动机做为发电机运行,所发的电流在制动电阻上产生大量的热。同时,转子线圈中由于该电流的流通,在磁场作用下产生与原转动方向相反的电磁力矩,阻止转子的转动,从而对机车轮对产生制动力。机车采用电阻制动能提高列车下坡时(特别是在长大坡道上)的限速,减少闸瓦磨耗,避免轮箍和闸瓦过热,使列车下坡时运行安全可靠。SS_1机车在进行电阻制动时,采用如图12—1所示的接线原理。把6台牵引电动机的励磁绕组串联起来改由励磁电源柜供电,电枢绕组与制动电阻 Rz 相联接。这种方式称为他励式电阻制动。
1983年05期 105-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘严;缪根春;严秀珍;许荣华;
<正> §13—1 转换开关韶山Ⅰ型电力机车上使用着几种型式的转换开关,其中接于主电路中的是 TKH3型转换开关,每辆机车上有两台,安装在高压电器屏柜下部。开关的作用是转换主电路,达到下述两个目的;①改变牵引电机励磁绕组中电流的方向,使牵引电机改变转向,也即改变了机车的运行方向;②实现电力机车由牵引运行状态转换为电阻制动运行状态。TKH_3型转换开关是转鼓形的,每台转换开关有两个转鼓,反向鼓与牵引制动鼓,每个转鼓又有两个工作位置,“向前位”和“向后位”,“牵引位”与“制动位”,因此也
1983年05期 117-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 1300K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李义龙;
<正> 挪威国铁虽然对功率为3000千瓦,重量仅有64吨,采用异步牵引和三相变流的 BB轻型 E I 17新型电力机车是很满意的,但为了充实机车数量,还准备生产更多的80吨的重型机车。现已装配用来补充的 E I 16型7台晶闸管直流机车(15千伏162/3赫芝)牵引功率为4400千瓦,重量为80吨,电阻制动功率2400千瓦。不过,辅助系统仍是采用三相静止交流。由于某些部件和瑞典同类型电力机车相同,预定的这批速度为140公里/小
1983年05期 127页 [查看摘要][在线阅读][下载 55K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘友梅;
<正> §14—1概述韶山1型电力机车上所用的低压电器,按其专业性分为机车牵引电器和普通型电器两类。电力机车目前的低压电器品种繁多,多数采用普通型电器,其数量占机车低压电器总数的70%以上,品种也较繁多,它们在机车控制电路中担负着重要的功能,因此正确掌握和使用普通型电器对提高机车可靠性。有着重要的意义。为了方便介绍,先将韶山1型电力机车上主要的普通型低压电器列表如下。普通型低压电器在电力机车上的应用所遇到的问题首先是在设计上和试验验证上各自所依据的技术标准要求不同。例如普通型
1983年05期 148-173页 [查看摘要][在线阅读][下载 970K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 于景丁;
<正> ~~
1983年05期 174-177页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李瑛琦;
<正> TSG_1型这类传统的单臂受电弓,是由法国 Faiveley 公司首先发明制造的,在西欧各国颇为流行。该类受电弓的计算方法很多,各家公式各有千秋,这里将 TSG:型受电弓的主要计算方法、计算结果及部份设计或试验数据作一介绍。受电弓在上升和下降的过程中,单臂弓的弓头不象双臂弓那样具有自然的竖直运动轨迹曲线。所以在设计时,首先应优选各杆件尺寸和支承点位置,以期在工作高度范围内得到近似竖直的轨迹曲线。同时,各杆件的尺寸和支承点位置对归算质量的大小也有影响。一般说来,当各部材质、结构相同
1983年05期 178-188页 [查看摘要][在线阅读][下载 358K] [下载次数：205 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据