- 刘友梅;高道行;陈步秋;
<正> 根据世界银行对株洲电力机车工厂贷款的需要,铁道部被邀请于一九八三年十月二十五日至十二月八日派出了铁道部电力机车技术考察组赴欧洲四国进行技术考察,我厂由我们三人参加小组工作。根据世界银行的建议和安排,此行是考察欧洲电气化铁路比较先进的英国、瑞士、瑞典、法国。因为铁道牵引采用电力机车在欧洲发展得比较早,而且目前铁道电气化已占很大比例,积累了较多的电力机车制造、运用和维修经验,值得我们借鉴。目前铁路电化率,瑞士近100%,瑞典约65%,法国约30%,英国约20%,而按电气化铁路占运
1984年02期 1-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 658K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 为适应电力机车生产发展的需要,我厂改建了电镀车间,对电镀设备进行了技术改造,研制成功了八位微处理机控制的电镀自动线。该自动线于八一年十一月进行调试,八二年七月正式投产运行。经近二年的实际应用表明,性能良好,可靠性和自动化程度高,对提高电力机车电镀件产量和质量以及改善劳动条件起到很大作用。为评价总结该项科技成果,进一步推广电子计算机的应用,八四年三月九日至十日铁道部科技局、工业总局组织召开了技术鉴定会。会议认为,我厂将八位微型计算机用于电镀自动线的控制,在技术上是先进的,
1984年02期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 米湘君;
<正> 一、概述ZQF-23型起动发电机装于东方红23、5、21型液力传动内燃机车上,用作机车柴油机的起动电机及供车上辅助设备电源 (包括蓄电池充电电源)的发电机。83年被评为部级优质产品。该电机的外形及安装尺寸如图1所示。
1984年02期 12-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 1001K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 说明1、本期接线图为第一期布线接线图的续登。2、接线图顺序及名称:①励磁柜接线图②1~*主电器柜接线图③2~*主电器柜接线图④3~*辅助电器柜接线图⑤4~*辅助电器柜接线图⑥控制电器柜接线图⑦110V 控制电源屏接线图
1984年02期 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 38K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈运雄;
<正> 韶山1型电力机车采用的 TSG_1型受电弓,通过多年运用表明,其性能可满足运行要求,但也还存在一些问题。这些问题,除与本身结构、工艺和材料等因素有关外,还与受电弓在车顶盖上的安装质量有关,现仅就后者谈一些看法。目前机车上每台受电弓都是借助三个瓷瓶安装在顶盖上,形似三点支承结构,自成一个理想的安装平面。实际上,并非如此,因为对每个瓷瓶来说,其上端有一个φ35毫米的小平面,受电弓就是装在由这三个小平面所构成的安装平面上。这三个小平面技术
1984年02期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 73K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄金芳;
<正> 一、滚压前存在的问题电力机车轮对的轮芯毂孔压装长度与其直径之比 K 值为1.14(其它机车 K=0.7～0.8),由于 K 值偏大,给制造工艺带来以下难题。1、K 值大则压装接触面积大,因此压装压力及其曲线受接触面的光洁度、几何精度等影响也较大,难以掌握配吨的规律。因而造成在轮座配吨时,精车之后还需要再将其表面锉毛,使光洁度下降到▽_4左右,否则
1984年02期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - G.D.Dixon;彭以元;
<正> 前言在许多应用中,有机树脂的紫外线辐射固化能减少不稳定和昂贵的天然气使用,同时也符合空气的污染标准。本文总结了辐射固化的优点,提供了树脂和灯泡技术在电工行业中应用的某些资料。过去由于天然气价格低,在某些生产加工中已推广应用,但能量的浪费是十分惊人的。几乎所有用炉温固化的工艺都可说明这一点。一般电器都浸渍清漆或涂瓷漆(它们是有机树脂以20～50%的固体重量溶解在溶剂中制成的)然后将电器放在炉子里加热,
1984年02期 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 227K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张友松;
<正> SS4型电力机车是大功率货运八轴电力机车,是为我国“六五”计划中的重点工程与科技攻关项目之一——“提高铁路综合运输能力成套技术的研究”配套的重大项目。该车的研制工作,一直得到国家科委、国家经委及铁道部的重视与关怀,也得到机械工业部、电子工业部的大力支持。该车的设计由我厂与株洲电力机车研究所承担。八三年一季度已基本完成了方案与技术设计。八三年五月中旬在我厂召开了“SS4型电力机车技术设计审查会议”,会议由铁道部科技局、机务局、工业局主
1984年02期 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李宽林;
<正> 1980年世界铁路总长1350000公里,其中电气化铁路164200公里(见表1和表2),运约占铁路总长的12%,全世界约35%的运量采用电力牵引。可以予料,到2000年世界电气化铁路将达到铁路线总长的40%。六十年代一部分铁路线已经用电力牵引,这些电气化铁路具有高速的特点,电气化铁路一年增长4300公里。七十年代一些货运量最大的线路以及一些大城市市邻线路都采用了电力牵引。能源危机导致石油产品价格猛涨,因此,一些国家迅速地修改了发展各种先进牵引动力的政策,并为铁路进一步电气化作了
1984年02期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 228K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 程隆华;
<正> 近年来,许多国家竞相研制高速运输工具,一种比火车快比飞机安全的运输工具——磁悬浮车正在法国、意大利、日本和西德等国进行研制试验。西德自1967年开始研制悬浮车,先后试验过气悬浮、永久磁铁磁悬浮、动力磁悬浮(用超导体)和电磁磁悬浮等方案。由于电磁磁悬浮系统比其它方案具有成本低、污染小、耗能少等优点,所以西德联邦政府决定只发展电磁磁悬浮系统。目前由西德联邦政府科学技术发展部直接归口,并由它组织西德七家大公司
1984年02期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据