- 赵叔东;邓伯禹;
<正> 1 前言我国幅员广大,地形复杂,铁路以货运为主,且大多是重载列车。特别是运煤线路,多是限坡重载下岭。为此除要求机车有良好的牵引性能外,还必须有优越的制动性能。牵引计算说明,机车制动已成为关键问题。宝凤段和石太线的经验证明,机车电制动有极大的优越性,现已作为制动的必要手段。众所周知,与空气制动比,电制动的优占有。 (1)减少闸瓦的消耗;降低机车、车辆轮箍的磨耗,消除轮箍过热而形成的松驰。
1986年03期 1-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 523K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张宁;
<正> 大功率相控2(B_0—B_0)8K电力机车,是西欧50赫芝集团根据我国提出的披术要求,在法国铁路机车制造的成熟经验基础上,综合50赫芝集团近年来的新技术设计而成的,因该机车共有8轴并采用可控整流,故得名为“8K”。 8K机车主要参数轴式 2(B_0—B_0) 车钩中心线距(mm) 36228 单节车体长(mm) 16746 车体宽(mm) 3043 转向架固定轴距(mm) 2780 转向架中心距(mm) 9694 机车全轴距(mm) 29220 单节全轴距(mm) 12474 机车总重(t) 2×92_(-1)~(+3)％动轮轴重(平均值)(t) 23_(-1)~(+3)％
1986年03期 16-33+45+66-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 3830K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张士合;张四光;
<正> 一、前言铸钢件的焊修在我厂应用相当普遍,其工作量也是相当大的。焊修的铸钢件种类繁多,大件重达2吨多,小件轻则几公斤。凡是有砂眼、疏松之类的缺陷均需焊补,如若发现有铸造裂纹应立即采取措施修复。铸钢件焊修后,必须进行退火,然后送交有关产晶车间按图纸规定进行机械加工。铸钢件的焊修工艺早已成为我厂铸钢件中必不可少的工艺规程之一。过去的焊修方法都是采用手工电弧焊进行堆焊,每年在堆焊上用去的焊条有4吨多,工作环境相当差。为了提高工作效率,焊工们只好选用粗焊条,以较大的焊接电流进行堆焊,但工作时
1986年03期 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈永明;杜显道;
<正> 一、前言在铁路机车制造中,各种连接螺栓为了适应露天作业的需要,很多都采用镀锌作为表面防腐蚀处理。然而镀锌后的高强度螺栓即使在较低的工作应力下,常有发生氢脆断裂的现象。这在很多文献中都已指出。但含碳量较低,塑性、韧性很好的螺栓镀锌后是否也存在这类断裂呢?本文仅就对韶山1型电力机车变压器器身与箱盖的联接螺栓的断裂分析,提出对只有冷加工成型而没有经过热处理,且螺栓存在一定的冷加工缺陷和残余应力时,如镀锌不当同样会产生氢脆断裂的事例。
1986年03期 38-40+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1658K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨继保;刘万平;
<正> 随着我国电气化铁路事业的飞速发展,我厂电力机车生产任务逐年增加,对牵引电机的数量和质量要求越来越高。作为牵引电机生产的主要设备之一的氩弧焊机,虽然其性能及各项技术指标较先进,但仍然还存在不足之处,有触点程控电路故障较多就是其中的一个问题。一、NZAD—500型氩弧焊机程控电路的缺点: 我厂生产并使用的NZAD—500型氩弧焊机,基本上实现了电枢线圈引线头焊接的自动化,是目前较理想的焊接设备。但是,由于程控电路易发生故障,需随时进行检修(每周平均维修四次甚至更多),影响了焊接效率,延长了生产周期。这是因为NZAD—500型氩弧焊机的程控电路为有触点
1986年03期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈大明;
<正> 为了适应电机的成批生产,我厂于1964年自行设计制作了七台电枢线圈包扎机。1983年设备更新时,又在吸取了原机的特点的基础上加以改进提高,重新设计制作了八台电枢线圈包扎机,经过三年的使用,证明已达到了预想效果。现将主要改进情况介绍如下: 一、机身的改进原机身是采用四根25×125的角钢与1毫米厚的钢板焊接而成,刚性较差,整个机床显得头重脚轻,包扎受力点高,而机座又小(见图1),工作时产生震动,影响操作及
1986年03期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 116K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡昌礼;
<正> 韶山1型电力机车上励磁电源屏(TGC—500)屏柜上组装了大功率晶闸管ZP500A—7机车在电阻制动工况时,担负着机车六个牵引电动机的励磁电源(电动机做发电机运行)因负载电流比较大,所以屏柜采用了轴流风机强迫通风,以达晶闸管散热之目的。根据用户的反映,励磁风机在机车运行中的故障大部分是因风机的风叶与风筒碰撞打坏所致。风筒与风叶间只有1mm间隙,如图1所示。由于间隙小;只要风叶轮稍偏移就容易产生风叶与风筒的碰撞,因此风机在上屏柜组装前须经反复试验、调整直至风叶轮中心与风筒中心重合,圆周间隙均等,方可在屏柜上组装。
1986年03期 46+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 79K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李敬享;
本文叙述应用脉冲测速发电机检测速度的直流电动机用的数字速度控制系统。应用微处理机进行快测速,其响应时间常数为8毫秒数量级,分辨率为最高速度的0.0125％。这些所以成为可能是因为它是根据前速度值来获得最新速度值的原理。本文叙述了测速和控制的原理、流程和试验结果。已达到了闭环速度保持精度为最高速度的±0.025％。
1986年03期 47-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 885K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 林泓;
<正> 一、前言近几年,微处理机迅速发展并应用于各部门,在电力电子设备中的应用也不例外,其应用技术的研究仍在不断进行着。应用微处理机控制直流电动机的转速,有待解决的也只剩下经济性和控制的响应性问题了。现在较多采用的方法是在模拟控制系统中,将P,D控制换成离散时间化数字系统。这种方法,因取样周期量子化误差的影响,与模拟PID控制比较,特性不能得到改善,因而在数字控制系统中使用发挥其特长的有限时间整定控制及数字锁相环控制等,以期提高
1986年03期 55-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 621K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李政文;
<正> 机务段运用机车中很快就要增加一种ВЛ15型12轴干线电力机车了。它用在直流电压3000伏的电气化线路上牵引货运列车,该种机车由两节六轴单司机室的机车组成,每节机车端部有过道。为了调节牵引电动机的转速,采用了分级切除成组起动电阻的变阻起动。电路图保证在三种联接方法下电力机车牵引工况与再生制动工况的工作性能, 起动与最初的加速是在每节六台电机串朕(C)的情况下实现的,此后的加速则是在串并联(СЛ)状况下形成,每节各为三台牵引电动机串联及两条并联支路的串并联工况
1986年03期 62-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 428K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据