- 刘(山严);
<正> 近年来,SS1电力机车承担着越来越繁重的运载任务,对机车制动性能的要求也日益增高。电阻制动在负重下坡中显示了巨大的优越性,受到人们的青睐。但做为电阻制动系统中主要部件的电阻柜,在运行中暴露了不少问题,有些成为长期惯性故障。这些问题主要是: 1.漏油严重,位于电阻柜底架下的机械室深受其害,也使本身的绝缘性能大为降低。 2.引出线绝缘薄弱,阴雨天尤甚,易接地,使接地继电器动作,无法投入制动。 3.电阻带烧损严重。据株洲所机车电器可靠性数据库1985年年报统计,1985年SS1机车临修率最高的是制动电阻,共69件,
1987年03期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 275K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 潘晓明;
<正> 一、SS1型电力机车转向架存在的问题电力机车转向架构架是受力比较复杂且联系众多的关键部件,它不但与牵引吨位、线路条件、使用保养有关,而且主要与转向架整体结构有关。由于SS1型电力机车转向架总体布置先天条件较差,导致构架结构复杂,受力情况恶劣。再则原设计过多考虑工艺性好的因素,从而引起侧梁局部刚比过大,采用断续焊缝,主要焊缝未退火,大多受力焊缝处于高应力区等。另外构架整体退火、整体加工生产尚未解决,构架总成后精度差,焊缝存在内应力,所以在运用一段时间后,各机务段不同程度反映构架局部产生裂纹的现象。
1987年03期 7-11+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 305K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄金芳;
<正> 滚压强化是一项较成熟的工艺,它可提高疲劳寿命,现已广泛用于机车车辆生产中。但据调查,目前运用的各型机车和货车,车轴轮座部位的早期疲劳裂纹屡有出现。为解决这一质量问题,我厂采用小单辊滚压车轴轮座的工艺方法,取得了较好的效果。这种方法简单易行,成本低,对各制造或检修轮对的单位都有推广价值。现将我们实际应用的情况介绍如下。一、SS_1型电力机车车轴轮座未滚压时产生疲劳裂纹概况据1984年第5期《铁道机车车辆》刊物报导,SS_1型电力机车在运行了约20万公里后,车轴轮座内侧附近普遍出现疲劳裂纹。
1987年03期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 143K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李龙;
<正> 使用新型的保温冒口套作为一种提高经济效益、降低生产成本的有效手段,已被广泛地应用于铸钢生产行业中。我厂自八五年开始试用保温冒口以代替普通砂型冒口;八六年作为铁道部工业总公司重点推广节能项目之一,开始了小批量的生产试用,取得了良好的经济效果,并获得大量的使用数据,为正式大批量投入生产应用作好了技术准备。一、冒口的性能比较冒口的作用是补缩、集渣和排气,为获得组织致密的铸钢件,就要求为其补缩的冒
1987年03期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖建平;刘梅森;
<正> 一、前言 CO_2气体保护焊送丝软管是从送丝机构到焊枪之间的焊丝导送通道,它要求具有较好的挺度和弹性,内径大小要均匀合适,焊从上表中可以看出,螺旋弹簧软管具有良好的综合性能,且易于制造,是适合于焊接现场推广的送丝软管。二、螺旋弹簧软管绕制工艺螺旋弹簧软管一般采用65Mn或不锈钢丝绕制。绕制装置如图1所示。绕制原理很简单,它是将内芯钢丝和绕制钢丝一端固定丝通过时的摩擦力小。目前,现场生产中使用的送丝软管通常有三种:螺旋弹簧管、螺旋弹簧管外裹加固钢丝软管和尼龙软管。这三种软管的特点如表1所示。
1987年03期 19-20+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 为提高电功机车产品质量,满足转向架构架焊接后进行整体加工消除内应力的工艺要求,在已进行模拟试验并取得必要数据的基础上,设计了一台大型全硅酸铝纤维罩式电阻炉(外形见图),于一九八六年五月正式投产。该炉炉膛尺寸为7.4×3.27×1.5(米~3),配置功率240千瓦,最高炉温600℃,电控柜采用可控硅过零脉冲调节,可按工艺要求进行程序控制。炉子投产后对提高产品质量及节约能源取得较显著的效益: 1.提高构架制造质最,减少或消除了
1987年03期 21页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 覃京能;
<正> 由于电刷镀技术在修旧利废、增产节约方面有显著效益,因而在国内得到广泛推广应用。随着应用范围的不断扩大,对镀液材料品种数量的要求及工具的改进已成为当前急待解决的问题。我厂已经试验性地用电刷镀修复了一些电器绝缘件小型冲压模具,但是,这些小型冲压模具磨耗的部位一般都是4毫米宽小深槽的两侧面及φ5毫米的导向孔。刷镀修复时,只能用2毫米厚的平板阳极和φ3毫米的圆柱形阳极。开始是用高纯细结构石墨来制作这些小阳极,但在刷镀过程中,这些特薄小型石墨阳极很容易拆断,给电刷镀操作造成了一定的困难,并且浪费阳极。
1987年03期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 辛团恩;
<正> (一) 从株洲电力机车研究所提供的《机车电器可靠性数据库八六年年报》中可以看出,SS_1型电力机车两位置转换开关烧损,在电器(30项)机破统计中居前四位;在临修统计中居前五位。八七年一月到五月,通过各电力机务段《生产技术简报》发现(收集不全),相继有以下机车发生两位置转换开关烧损,基本上均造成机破事故,现列表如下: (二) 从以上责任看,虽然由于种种原因列为“质量”或“其它”方面的较多,但经过认真调查分析,实质问题还是操纵不当所造成。因为窜电、方轴绝缘击穿等现象必竟很少,即便是怀疑方轴脏等原因造成放电击穿,而放电击穿的根本原因仍是由于反向手柄误操作,导致转换开关带电转换造成。
1987年03期 23-24+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 邓进军;
<正> SS_1型电力机车的换向阀结构如图1。它是通过两端风源的压力差推动阀芯向压力较低端运动,截断压力较低端的风源,由压力较高端风源供风。这种结构的换向阀在一端压力较高,另一端由压力较低逐渐升高,并渐渐达到两端压力平衡的工况下,有可能将换向阀的阀芯顶到中间位,同时截断两端的供风风路。如果再加上换向阀内部缺润滑油脂,运动不灵活或由压力空气带进杂质等因素影响,阀芯顶在中间位置的故障就更容易发生。 SS_1型电力机车的换向阀有两个,使用中应引起注意。
1987年03期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 74K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐宗祥;
在此提出一个新型的用于三相可控整流桥的通用微机控制电路,由此控制器展现的操作性能要优于先前的电路。在快速响应及恒开环增益的条件下其触发角在0到180°的范围内得到平滑的控制,甚至在变流器由小功率频率未调交流系统供电情况下亦然。通过一个高效的控制软件PLL(锁相环路)得以实现线路与VCO(电压控制振荡器)的同步。电源阻抗引起的对同步信号的延迟影响由该控制电路完整地补偿,补偿线路的实施亦在此文表明。以8086微型计算机力基础建立的控制线路硬件和软件的实施在此进行讨论,并且提供了试验结果。
1987年03期 27-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 408K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 田中宏;长谷川泉;于景丁;
<正> 1.前言在提高原有线路车辆速度时,制动方面存在的很大问题,是使车辆达到紧急制动距离限制在600m以内及注意信号区间内限速45公里/时(即在操纵常用制动时,要求从运行速度减到45km/h的距离不超过600m)的规定要求。在论述速度和制动距离问题时,制动距离S可运用下式容易地求得。式中:V_0:制动初速度(km/h) V_1:任意运行速度,例如45km/h t_0:到产生制动效能为止的空走时间(s) β:从全制动距离减除空走距离后的实际制动距离的平均减速度(kin/h/s) i:线路坡度,上坡道为正,下坡道为负。把该式右边的第1项称空走距离,第2项称实际制动距离。由于列车的速度提高,
1987年03期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李政文;
<正> 评价机车牵引力的开发前景,其中包括增加受机车车轮与钢轨粘着限制机车牵引力的可能途径时,提议将轴重增加到25～27t,甚至达到30～32t。通常认为:增加机车重量会使机车轴重成正比例地增加,当由车轮与钢轨粘着条件决定的机车牵引力偏离平均值达到±5％时,实际的运用条件下是否真是如此?轴重如此增加又会出现怎样的效果? 尽管这些问题十分紧迫,但至今仍无有根据的答案。这些问题不仅对选择开发机车的参数很重要,而且对于在那些现有货运繁忙线路上组织运行,也很重要,因在货运繁忙线路上列车计算重量是由粘着条件决定的。
1987年03期 39-41+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 243K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 轮对注油压装工艺该工艺是边向配合面供压力油边压装的方法。压装时形成的油膜,可显著降低摩擦阻力,防止擦伤和咬死,降低轮对组装后的应力集中系数,提高压装紧固力,使轮对组装的合格率达98％以上。(戚墅堰机车车辆工艺研究所)。简易型板造型工艺可实现一箱多型铸造。能提高产品的质量,提高生产效率80％,节约型砂用量,造价低,适用于品种多数量少的单件小批量生产。(济南机车工厂) 空气等离子切割机适应于各种钢材和有色金属的切割。具有切割质量高(切缝仅1毫米左右,切割精度
1987年03期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 39K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 1.什么是职务发明创造?非职务发明创造应当由谁申请专利? 职务发明创造,是指发明人或设计人在执行本单位的任务或者主要是利用单位的物质条件完成的发明创造。具体地说,在以下几种情况下完成的发明创造都是职务发明创造: (1)发明人或设计人在本职工作中完成的发明创造。比如说,发明人的本职工作是搞无线电研究,他在工作中发明了一种新的无线电器件,这项发明就是职务发明。再如印染厂搞图案设计的设计师,他所设计的新花纹图案就是职务设计。 (2)虽然与发明人或设计人的本职工作无关,但是属于在执行本单位分配的专门任务时完成的发明创造。例如,发明人的本职
1987年03期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 200K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]