- 陆亚兴;
<正> SS_3型电力机车经过鉴定性试验及机车运行考核后,于一九八二年由铁道部科技局、机务局、工业总局、计统局主持进行了技术鉴定。鉴定时对该型机车提出了九条主要改进意见。据此,于一九八三年进行了机车样车的改造、完善工作,并于同年七月赴北京环行道作有关试验,一九八四年二月六日至三月三十一日进行了牵引性能补充试验。此外,一九八三年完成了SS_3002、SS_3003两台机车的扩大试制,又于八四年生产了SS_3004～SS_3006三台机车,从一九八五年起小批生产15台,一九八六年小批生产21台(其中SS_3022机车为单边传动机车),今年批量生产30台。在SS_3型电力机车技术鉴定后制造的这
1987年04期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 523K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡礼源;
<正> 我厂1982年起开始了SS4型电力机车所用ZQ850牵引电动机的设计与试制工作,截至1986年已经试制成功三台SS_4型电力机车的电机,目前该型电力机车正在进行试运行。 1982年ZQ850脉流牵引电动机方案设计时,首先研究了六极87槽、99槽与117槽的各种电压电流方案,在取长补短,综合比较各方案优缺点的基础上,最后选定了六极93槽,虚槽数为4的方案,其基本参数如下: 电机额定功率(持续制)800KW; 电机额定电压1010V; 机车额定牵引力约为431.49×10~3N; 机车额定速度约52Km/h; 机车最大速度100Km/h; 机车动轮直径1.25m 保持800KW的恒功率速度比≮1.4;
1987年04期 11-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 451K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄金芳;程恩清;
<正> 一、前言使用轮轴压力机将车轴压入车轮毂孔是一种可控性很差的工艺方法,在压装或分解过程中长期存在着难以解决的返工及质量问题,因而相继出现了热装法、冷装法、温差法、粘结压装法、横向压装法及高压注油压装法等。高压注油压装法是利用边缘效应原理提出的,从提高轴的压配台紧固性、减少轮座擦伤的或然率、压装组合后再分解的方便性、工艺上的可控性、调移车轮的位置及齿轮相位角、减少或杜绝压装组合中的返工及节省能源等项全面衡量,高压注油压装法是几种工艺方法中较好的一种。从86年12月底的SS1623号机车开始到目前为止,我厂用
1987年04期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖名武;
本文通过两种方案对比,介绍了电机座的铸造工艺情况,分析了铸件粘砂、裂纹、缩松缺陷的产生原因及所采取的防止措施。
1987年04期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨翘;胡煌辉;
<正> 位于法国中部勒克勒佐城的SJR工厂是一个机车转向架的专业生产厂。它承担了为我国生产150台电力机车转向架的任务,并向我厂提供转向架生产的技术转让服务。该厂施行对重要焊接构件全过程严格地在焊件焊缝质量管理的全过程中,首先是焊件的焊前预处理。SJR工厂对板料采用等离子切割下料后便进行喷丸处理,清除钢板上的防锈涂层、氧化皮和杂垢污物,这样管理。下图是笔者权据见闻归纳起来的SJR工厂构架焊缝质量保证体系框图。从图中见不到什么独到之处,但他们的态度确是十分严肃、认真,一丝不苟。
1987年04期 30-32+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 上官敬龙;
<正> 我段使用的SS_1和SS_3型电力机车全部采婀新型的DK—1型电空制动机。这种制动机较旧型空气制动机有很多优点。它操纵简便灵活;充风快、排风快,减压量准确、无噪音;处理故障容易检修方便。深受我段广大乘务员的喜爱。由于这种制动机装设有“断勾保护装置”,在运行中对列车的分离及车长拉车长伐后,均能起到防止断勾的保护作用。但是,由于有了这种性能,在现场运用中就又出现了新的问题。在机车出库挂车后联结风管时,由于车辆的列车管压力较低,打开列车管拆角塞门时,将出现机车的列车
1987年04期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 潘晓明;
コキ50000型车辆的闸瓦间隙自动调整器,在特定修理中被改造为SA—20B,这种SA—20B自动调整器具有什么特点呢?
1987年04期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 240K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李政文;
<正> 电力机车车辆运用时经常出现绝缘故障,导致保护装置动作,有时还使电气设备损坏。为了查找这些故障,在大多数情况下采用标准的兆欧表。但是用这样的方式寻找绝缘损坏之处,效果甚微。这是因为设备接线端上的电压随负载的电阻而有较大的变化。如果对M4100/5 MC-05和φ4100型兆欧表的负载特性进行比较,那么可以发现,只有在被试设备绝缘电阻高于30—100MΩ时,兆欧表(2.5kv)额定电压上才会加上被试设备接线端上的较低电压与较小的绝缘电阻。
1987年04期 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡礼源;
<正> 1.制造具有再生制动的交流晶闸管电力机车是广泛采用的交流工频(50Hz与60Hz)电气化铁路系统的最新研制阶段。这样的电力机车在困难的山区铁路上特别需要,因为再生制动是有效的制动手段和节约运行能量的手段。60年代初我们设计并制造一批具有引燃管的ВЛ60P型再生制动电力机车,这些机车至今还在运用。在制造晶闸管电力机车时也利用了这一经验,然而采用晶闸管带来了一系列特点。 2.第一台具有再生制动的晶闸管电力机车ВЛ80P于1967年制造。目前在苏联铁路上,其中包括在西伯利亚正在运用大批这样的电力机车。
1987年04期 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李政文;
<正> 1987年苏联引进了第一批由捷克生产的八轴两节式ЧС8型交流客运电力机车。其中有两台机车从1984年起就开始作试运行。在这段期间内进行了牵引动力学试验、动力学机械强度试验、试运行与试检修以及对线路的动力作用试验。ЧС8型电力机车的基本数据如下: 牵引电动机轴上持续工况功率(kW)……7200 电阻制动持续上况功率(kW)……7400 电力机车持续工况速率(km/h)……106 最大运行速度(km/h)……160 持续工况牵引力(kN)……241.9 速度为160km/h时的牵引力(kN)……174.3 最大牵引力(kN)……471.4 车钩中心线之间的距离(mm)……33000
1987年04期 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 周端明;
本文分析了为调速直流电机驱动提供限流保护的两种基本方法。最普通的方法为电流调节器,它是一个由包含在速率控制环路中的电流调节闭环所组成的双闭环系统。交替的方式是正常运行时采用速率控制的插入系统,限流器只有当电枢电流超过整定值时才起控制作用。本文对有关此专题的原有文章进行评论,并进而描述一种新的插入型系统。其响应速度极高,因而典型的三相全控桥式整流器中的电流被高度精确地限制在六分之一周波内。并给出了对一台50马力电机进行的试验结果。
1987年04期 52-57+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 423K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钟延篪;
<正> 1 前言由于提高新干线电动车运行速度而引起的受电弓弓头部份特别力学问题及其解决措施,已经在真锅的文章中作了明确并详细的解释,本文就属于弓头一部份的滑板因高速化而带来的磨耗问题及其改进办法和到目前为止所得到的结果进行介绍。 2 高速时的滑板磨耗随着高速化带来增加滑板磨耗的问题集中在以下两点: (1) 随着高速化引起的机械磨耗的变化; (2) 随着受电电流和受电弓脱线率的变化而引起的电磨耗的变化。
1987年04期 58-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] -
<正>~~
1987年04期 61+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据