- 钱仲毅;
MB—530—AVR牵引电动机具有体积小、重量轻、功率大的特点。在电机的电磁参数选择、结构、工艺方法及材料应用等方面都有独到之处。例如:作为货运机车,电机的恒功率速度比可达1.667;电机主磁场采用复励(串励加它励);定子和电枢均采用C级绝缘结构;硅钢片半迭片式焊接机座;电枢绕组和均压线圈采用电沉积云母绝缘;换向器动成型;电机定子装配工艺;滚动轴承抱轴半悬挂装置;角型放电螺杆,定子真空压力浸漆一体化等。
1988年04期 1-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1313K] [下载次数:58 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 龙德知;
<正> 1.电力机车称重设备该机车称重设备是由十二台HGZ——15型具有独立计量系统的字盘据指针式机械秤采用对称排列组成的秤群。能适应多种电力机车称总重、轴重和轮重,无需调整,精度达千分之一,完全满足了GB3317——82国际要求。
1988年04期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 李敬享;
本文对国产SS型电力机车车体钢结构发展过程进行了一些具体分析。阐述了车体钢结构的整体强度和局部强度的关系,SS_1至SS_4车体钢结构承载方式的改进,最后谈及应用有限元法计算车体钢结构的一些体会。文中附有SS_3车体钢结构静强度试验1961KN纵向压力的较大试验应力分布图,使读者了解电力机车车体钢结构应力传递和分布的概要情况。
1988年04期 28-35+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 386K] [下载次数:73 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 吕光杰;周济;
<正> 一九八一年我们曾设计制造了具有数字显示的受电弓试验台,虽测试的准确性、直观性、方便性大大提高,但七种特性数据仍需手工抄写。一九八八年我们又设计并制造出具有自动记录装置的受电弓特性试验台,准确测试力与高度的变化关系并可自动记录出力与高度的函数关系,其准确度和自动化程度较高,测试结果一目了然。同时为满足
1988年04期 36-37+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 128K] [下载次数:49 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 吕江河;
<正> 一、前言 86年我厂在ZQ650—1牵引电机生产过程中,有三台电机发生定装后作主极中频检查合格,但在作牵引电机整机试验时主极短路。解决主极短路,对制造厂来说,更换配件较容易,但对机务段其困难较大。对隐形主极短路故障,轻者反向速率偏高影响机车的6台牵引电机出力不均,使牵引吨位下降。严重时在机车高速运行下,换向火花增大,整流子发黑,甚至引起环火事故。为解决上述问题,我们采取了一些工艺措施。
1988年04期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 鄢全湘;
<正> 随着铁路运输电气化的飞速发展,韶山型电力机车日益增多,而电力机车上的辅助电机,尤其是劈相机的可靠起动甚为重要。因为劈相机的烧损直接影响到机车的安全运行,同时也关系到人的生命安全。从各个机务段电力机车运用情况看,三种辅助电机在正常运行中烧损的概率是很小的,而大部分劈相机的烧损都是发生在电机的起动阶段。现根据我们多年来辅助电机制造的实际情况,谈一点体会。
1988年04期 39+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数:28 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:0 ] - 石连春;刘汉芝;郑艳;
<正> 激光作为六十年代开始发展起来的最活跃的科学技术领域之一,现已广泛应用于工业、农业、医学,化工及国防等各领域。我厂从澳大利亚引进的光谱820—二氧化碳激光切割机。经过澳方工作人员及我厂工程技术人员和工人的共同努力,已安装调试完毕,正在投入试用阶段。该机性能稳定,自动化程度高,更换产品迅速,适用性好。生产效率、产品质量均有显著提高,大大降低了工人的劳动强度,提高了经济效益。现对820二氧化碳激光切割机作一简单介绍。
1988年04期 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] [下载次数:55 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 肖建平;
<正> 半自动CO_2气体保护焊作为一种高效节能的焊接方法,正日益广泛地应用于焊接现场。焊枪是CO_2焊机中的一个主要部件,它的作用是传导焊接电流、导送焊丝和CO_2保护气体。目前大多数厂家所生产的半自动CO_2焊焊枪,其焊头部分系采用图1所示的分离式结构。
1988年04期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K] [下载次数:57 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 胡煌辉;
<正> 去年年末我厂五吨蒸汽锥底座裂断,裂断位置及宏观走向见图1,裂断面形状见图2(图1中的B向视图)。裂断的一角重约三百公斤。该座材质为HT20—40。在现有的条件下,我们制定了用低碳钢焊条在预热状态下焊接的工艺方法代替以往铜质热焊式高镍焊条冷焊,降低了成本、缩短了周期。其焊接工艺方案如下:
1988年04期 44-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 76K] [下载次数:18 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 邓进军;
<正> SS1型机车从141号以后,采用了下开式13号车钩。就其结构及安装方式来说,可分为两种。一种钩头尾部是平面形状。如图1所示,在钩头脖子与冲击座之间加调整垫,钩头的重量主要由冲击座的下框承担。另一种钩头的尾部为圆弧形状,钩头通过一个托铁和两个吊杆,吊在冲击座的上框上,在托铁与钩脖子之间加调整垫,如图2所示。后者与前者比较具有钩头摆动灵活,机车运行中钩舌磨耗小,方便曲线挂车作业等优点。但也存在运用中钩头吊杆断裂问题。由于运用中
1988年04期 46-47+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K] [下载次数:24 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 杜建中;
<正> 一、概述为了保证行车安全,使乘务员及时准确的了解运行前方的线路信号,在SS_1型电力机车上装有机车自动信号系统(见图1)。通过安装在机车排障器后的感应器383~386,从轨道接收信号,经控制电源联锁开关221(222)的联锁,把机车运行方向接收到的信号输入滤波器399,经共用箱使机车司机室内的双面显示信号机显示出相应的行车信号,从而乘务员能够及时的了解运行前方的信号,对行车安全起着极为重要的作用。
1988年04期 48-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] <正> 收到丰润机务段邓进军同志的“浅析SS_1型电力机车钩头吊杆断裂问题”稿件后,我们找负责该部分设计的技术人员审阅,现提出一项新的措施,即在车钩托板与
1988年04期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数:24 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 李新华;
谐振式直流一直流逆变器具有较脉宽调制逆变器优越的以下几个特点: 1.开关损耗小,晶体管过电压小。 2.采用中速二极管已能满足要求(即使当频率为几百千赫兹时,晶体管附加的反向并联二极管亦可使用)。 3.能使输出电压提高或减小。本文对具有电容输入输出滤波器的谐振式逆变器进行了分析,而未对较普通的电感输入输出滤波器给予分析,文章还推导了开关的波形,并附有设计曲线及实验教据。最后,将结果与以前讨论的有关电感输入输出滤波器的工作过程中所获得的结果进行了比较。
1988年04期 50-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 338K] [下载次数:26 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 李政文;
<正> 直流大电机在多数情况下制造成电枢多段叠绕组。正如电机制造和试验研究经验证明,这些绕组具有很好的换向性能。为了正常工作,叠绕组应具有均压线,而均压线的布置常遇到一定的困难,增加有效材料的用量,在某些结构中导致加长电枢,并使电枢惯性矩增加。此外,在运用现场中均压线又常常是直流大电机的故障部位。
1988年04期 58-59+57页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数:24 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] - 李政文;
<正> ВЛ80P型交流电力机车的多年运行经验证实了下列几点,即无触点平滑调节系统是优越的;再生制动是有效的;在电路构成、电器设备结构的主要方面是正确的。目前一种新的十二轴ВЛ85型电力机车已开始投产,该机车采用了在ВЛ180P机车上经过长期运行检验的众多技术成果。属于这些方面的即有电力机车的电路原理,也有作为这些机车主电路设备主要元件的变流器电路,这些确定了机车的牵引、制动和供电特性。
1988年04期 60-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数:42 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] <正>~~
1988年04期 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 80K] [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:0 ] 下载本期数据