- 徐宗祥;
本文从高速运行对机车车辆制动的要求出发,参照法、德、日等国的经验,分析介绍了粘着与非粘着制动的运用条件和方法,介绍了现有的各种方式,提出了我国动力集中型列车的制动建议。
1991年04期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张有松;
本文以1958～1984,1985～1990,1991～1995三个年代阶段为线索,回顾了我国干线电力机车从无到有,从照搬苏联或法国到有所独立创造的艰苦创业史,以及从引进消化吸收80年代国际先进技术到参与国际招标中标,从单一机型到多机型,从货运系列到准高速客运系列……的发展历史。并展望了本世纪末内,我国相控型电力机车将改成简统化的系列型谱,还将开发新一代“交—直—交”电力机车。
1991年04期 7-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 441K] [下载次数：180 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 胡礼源;
<正> 美国Amtrak公司从瑞典ASEA公司引进了RC4型晶闸管相控电力机车,由于其运行性能较好,美国GM公司根据ASEA的许可证生产了AEM,型电力机车的机械部份。该型机车的电气部分则仍由ASEA公司制造。目前在华盛顿市与纽约之间的所谓东北走廊铁路线路上,该型电力机车正在正常运行。
1991年04期 16-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 715K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 梁钧颐;
<正> 现代电力机车都朝着大功率方向发展,由于其空间和重量的限制,要求所安装的电机电器体积小和重量轻。因此功率大发热多的牵引电动机,整流装置,变压器和电抗器等大多采用强制风冷却,故通风系统设计成为电力机车难点之一。如SS_3电力机车试制时,由于牵引电动机冷却风量达不到135米~3/分的要求,不得不对其供风管道进行重新
1991年04期 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 夏为林;
<正> 机车运行速度越来越快,要求机车外型向流线型方向发展,特别对于机车头型应具有良好的空气动力学性能。为了减小机车高速运行时的空气阻力,法国TGV高速列车组机车头型设计成“鳄鱼头”形状,日本光号机车头型设计成飞机头型等等。应该指出的是这种流线型车头一般都是一端带司机室,
1991年04期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 99K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄勇明;
本文据据“SS_8型客运电力机车设计任务书”对转向架牵引力传递装置的特定要求,通过对SS_5型客运电力机车转向架牵引装置结构设计方案的分析比较和在西安机务段为克服空转现象在牵引装置结构中所作的改进试验结果的分析,指出中心销式牵引方式不是影响机车粘着利用的主要原因,提出了SS_8型电力机车转向架牵引装置结构型式的初步看法。
1991年04期 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 邹品元;
<正> 韶山1型电力机车的调压开关是由二十多个接触元件组成的组合开关,各接触元件分别跟主变压器次边绕组抽头相联,由凸轮轴控制其开闭,以转换绕组抽头,改变输出电压,使机车获得三十三个运行级位。由于调压开关接触元件的额定电流和分断电流都很大,所以采用了主、弧两挡触头。主触头采用导电性能好、接触电阻小的
1991年04期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 龚柏青;
本文讨论了模压工艺对槽楔产品性能的影响。从槽楔在电机中的实际受力状态和产品结构进行分析,并通过模压槽楔与层压板加工槽楔的工艺和性能对比;论述了模压工艺作为提高槽楔机械强度的一种有效手段,是今后发展高强度槽楔的一个方向。
1991年04期 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 239K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王爱民;
<正> SS_1型电力机车上配装的TSG_1——600/25型机车受电弓具有结构简单,调整方便等优点。深受广大乘务和检修人员的好评。但该受电弓的支持瓷瓶在机车运行中时有放电烧损现象发生,而邻近电阻柜的两个支持瓷瓶尤为突出。其烧损的主要原因有二;(1)受电弓的安装位置设在车顶几何尺寸的峰谷
1991年04期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 林福生;
<正> 一、概述调压开关是SS_1机车的主要电器部件之一。机车调速是靠调压开关的进退级来达到的。它的可靠性直接关系到机车的运行安全。我为自84年开通以来,调压开关故障在所有故障中占了相当大的比例。特别是17级卡位故障曾一度成为我段的惯性故障之一。二、故障原因分析SS_1机车调压开关在设计中为了节省TK
1991年04期 42-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张人金;
<正> 有文献曾报导了岩石及矿物中氧化铝的自动电位滴定法摘要。但未见有关干扰及消除干扰的报导。本文根据钢水复盖剂中化学组成情况,做了有关氧化钙、氧化镁、氧化铁及二氧化硅干扰情况的实验,拟定了钢水复盖剂中氧化铝的自动电位滴定法,得到了非常满意的结果。按本文所拟方法,对含氧
1991年04期 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李乐年;宁奇志;
<正> 我们利用国产的工业控制微机STD系统,对上海机床八厂生产的DK6750线切割机床进行了改造。我们参照日本的EW—200F线切割机床,吸收了它较好的控制方式和操作方法,根据国产工控微机的硬件构成,研制出MCDK-911控制系统。该系统大大改善了原机床的性能,机床控制方式灵活,对加工过程进行实时跟踪彩色显示;系
1991年04期 48-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钟延篪;
<正> 接触网设备的比较法国TGV的大西洋线、东南线与日本新干线接触网的结构比较见图1。接触导线、受电弓台数、接触导线波动传播速度、列车速度以及列车速度与接触导线波动传播速度之比几等,见表1、表2。
1991年04期 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王绮霞;
<正> 前言瑞士机车机器厂(SLM)和ABB最近为Bodensee—Toggenburg铁路(BT)制造了6台Re4/4型电力机车,及为Sihltal—Zurich—Vetliberg铁路(SZU)制造2台。还有50台类似的机车正在为Zurich S—Bahm建造之中。这些功率为3000kw,速度130km/h的机车采用三相驱动及GTO可控硅和微处理机控制。此外,该Bo′Bo′,69吨重的机车还采用了具有特色的创新转向架,为了改善机车性能,特别是减小轮/轨之间作用力和轮轨磨耗,该转向架设计有自导向车轴。
1991年04期 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> ~~
1991年04期 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 85K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据