- 胡礼源;
<正> 一、概述牵引电动机工作时,实际上经常处于一种频繁出现的不稳定状态,电机的工作可靠性在很大程度上取决于其过渡过程的特点。过渡过程是电机从一种稳定工况转入另一种稳定工况时电路中出现的过程。过渡过程时电机各绕组的电感、磁路的非线性特点、涡流,磁极漏磁通的变化等一些因素将对电机的工作性产生显著的影响。上述过程进行的速度远大于列车运行速度,才会产生这种影响,因而在分析过渡过程时,常令列车运行速度为一常数。牵引电机从接触网得到的是一个不断波动的电压,不仅电机电路转换时会发生电机电压的剧变,而且当受电弓上电压改变时电
1992年01期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 286K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钱仲毅;
<正> 由中日联合设计、日本制造的该型牵引电动机、经历了长达8个月的试验改进,最后通过了型式试验和多项特别条件的试验。从型式试验和出厂试验的结果来看是令人满意的。同时,在日本国日立公司进行的各项试验,无论是试验方法还是检测手段都有值得我们参考和借鉴之处。一、前言由日本国日立公司和株洲电力机车工厂联合设计的、用于韶山6型电力机车上的HS14263—01R牵引电动机,从1990年3月开始进行了长达8个月的电机性能、材料、结构和工艺可行性的各项试验(这还不包括设计阶段进行的与电机参数选择有关的主极绕组平绕压弧双层复合的工艺可行性,补偿绕
1992年01期 7-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 436K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨振华;
<正> 一、概述韶山6型电力机车是在1989年国际招标中中标的车型。该型机车的特点是技术指标要求高,机车主要技术参数与日本三菱公司和川畸重工公司生产的6K型电力机车相同。并且,招标书对机车转向架又有些特殊要求。为稳妥可靠,在转向架设计方面,按照招标书的有关技术要求规定,对其一、二系弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置等,采用了韶山3型转向架的一些成熟结构。在轮对驱动装置和牵引电
1992年01期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 许晓勤;
<正> TKS14、15型司机控制器是仿制8K电力机车的新型司机控制器。现在,这两种司机控制器正运用在SS_5型准高速电力机车上。从车间生产试制、通过型式试验、装车运行等等的资料表明,该司机控制器比以前的司机控制器有质的飞跃。这具体表现在以下几个方面:从生产制造方面看,模块化程度高,组装调整简单;从维修方面来看,更换联锁方便;从应用方面来说,使用省力、准确。从该司机控制器上,可以看到国际上机车电器设计的发展特点是:1.机车电器部件
1992年01期 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 方荣庆;
本文介绍了SS_6型电力机车牵引电机铸件的技术条件和日立山手工场的铸造工艺特点。通过对日本铸造工艺的分析,为SS_6型电力机车牵引电机国产化提供了有益的启示。
1992年01期 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴世萍;
<正> 电子数量量具,是近年来我国测量工具领域内新开发的一种测量工具。它应用电子技术,单片大规模集成电路而取代了一些常规的机械式刻线读数量具。本文介绍的我厂与有关工具厂家联合研制,用于机车轮对压装轮位差尺寸检测的吸附式电子数显深度尺,是在电子数显技术上组合的磁力吸附结构。测量时,打开磁力开关,量具便紧紧地吸附在被测物体上,无需人力托扶。测量的数值用数字显示,直观准确。该量具已使用一年多,它改变了以往测量时,操作者难以把握、测量困难、容易产生视觉误差和重复读值不准等缺点。该量具还可用于其它相应的深度、高度和长度等测量。
1992年01期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨翘;胡煌辉;
本项目通过对Q235(A_3)铜在四种常规焊接工艺方法情况下焊缝的低周疲劳试验和其它常规试验,认为CO_2气体保护焊焊缝抗疲劳性能最好。同时,夹杂物是引起焊缝抗疲劳性能下降的一个重要原因。宏观缺陷的存在会使焊缝疲劳寿命成几何级数下降。
1992年01期 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 274K] [下载次数：199 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘少林;
<正> SS_3型电力机车在各牵引电动机支路设线路接器1～6xc,它确保在调压开关回“0”前断支路,使位置开关在1～6xc断开后转换,有效地避免了由于电机剩磁所引起的不良后果。但SS_3型机车线路接触器由于自身的原因在各运用段都发生了线路接触器烧损的惯性故障。我段自89年3月SS_3型机车投入运用至90年5月共烧损线路接触器108个,直接经济损失近10万元,严重影响了机车的正常运用。一、通过分析我们认为线路接触烧损的原因为如下三个方面 1.线路接触器动、静触头片采用铜质固定螺栓,其抗拉强度小,在动触头的闭合冲击力的作用下引起拉伸变形,使紧固的触
1992年01期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓进军;
<正> 机车火灾损失巨大,修复时间长。因此,研究机车火灾的起因,认真总结防火的经验是十分必要的。作者根据多起SS_1型机车的起火故障分析,总结了该型机车起火的十种原因,提出了有关的预防措施意见,供读者参改。一、牵引电机电缆起火 SS1型机车牵引电机采用185°D CH—3000型电缆,工作电压较高,可达1500V,工作电流较大,可达700A,具有不延燃、耐磨等优良性能。一般情况下,不会起火。但是,在电缆的接线部位,如果接线鼻子压
1992年01期 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 丁有光;舒克思;
本文提出试样经酸处理后直接在氧化亚氮——乙炔火焰中测定钢铁中微量铝,不必沉淀分离基体元素及浓缩或萃取。该法适用于测定生铁、炭素钢、中低合金钢中微量酸溶铝。测定适宜范围为0.008～0.08％,变动系数小于6.0％,其准确度和精密度均能满足日常生产需要。
1992年01期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄济强;
本文介绍了国外计算机管理信息系统开发的经验和教训,指出了企业计算机管理信息系统软件危机的原因,提出了建立系统开发队伍,企业高层管理人员积极参加与系统开发规划和管理科学化是企业管理信息系统开发成功的基础和保证。
1992年01期 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 220K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 田自金;
<正> 牵引受流原理牵引能量由架空接触铜导线,以25kv、50Hz单相交流供给,或以1.5ky直流供给。牵引电机通过每日“300kw/h”时速的滑动接触不间断地保证供电。接触网的之字值为±200mm,这样可以防止接触导线和滑板因焦尔效应而产生温升。回流是由轮轨在在强大的赫兹压力作用下的接触而完成的,此时无滑动(或很小),但有滚动。有时,回流也可能不佳(钢轨生锈,或有干树叶复盖),可见到在轮轨间产生火花。接触动力学为寻求碳刷在换向器,或滑环上的理想
1992年01期 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 田自金;
<正> 引言近20年内,联邦德国用模型对高速列车的空气动力学进行了深入的理论方面的研究。最近几年,又按强化的试验大纲对高速试验列车ICE进行了试验。试验大纲包括列车前进总阻力及其空气正面阻力的测量。监于该类型列车在其发展和结构方面的空气动力学占有重要的地位和具有决定性作用,Krauss Maffei公司便对这种试验制定了计划,进行了监测以及对其结果进行了分析(结果发表在本文内)。试验本身是由联邦铁路(DB)进行的,并得到了联邦德国BMFT的财政支援。列车以初始速度,直到大于300km/h的
1992年01期 46-52+44页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据